京沪高铁无锡东站站区雨水泵站工艺设计_隐蔽化设计.docVIP

京沪高铁无锡东站站区雨水泵站工艺设计_隐蔽化设计 论文导读:：雨水收集汇总后经雨水泵站提升。大雨蓬屋面雨水初期弃流、末端利用。 论文关键词：雨水泵站，雨水初期弃流，隐蔽化设计 1 概况 京沪高铁位于我国东部沿海地区，北起北京南站，南至上海虹桥站，沿线共设21个车站，连接环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，沿线人口占全国人口四分之一以上。无锡东站规划红线30.49公顷，以高铁站房为核心，建设内容包括交通接驳、商业、市政配套等综合设施。无锡地铁2#线垂直下穿京沪高铁，地铁出入口设置于高铁出站厅的下方；高铁站区设下沉式广场，经高铁底部连通，同时整合地铁站点功能。站区平面如图1所示。 高铁站区内交通综合体、停车楼、公交站场、2个小雨蓬及其它建/构筑物雨水直接排入周边市政雨水管网。南北下沉广场及高铁大雨蓬的雨水无法直接排入市政管网，雨水收集汇总后经雨水泵站提升，由压力管输送至站区外河道。 2 泵站总体布置 雨水泵站共设4座，分别服务于高铁、地铁将整个下沉式广场及高铁大雨蓬划分的4个象限，对应为1#、2#、3#、4#雨水泵站。 在泵站总体布置上，综合考虑雨水泵站、匝道桥、广场、道路等相关位置关系，合理整合各空间 图1 雨水泵站位置示意图 Fig.1 Schematic diagram of pump stationlayout 位置及平面布局，将泵站设置在匝道桥、道路的下方，出入口设置在下沉广场角落区域隐蔽化设计，降低环境影响，节省土地，最大化利用土地的立体空间，实现了雨水泵站的隐蔽化[1]。 2.1 1#雨水泵站总体布置 1#雨水泵站位于站区西北方向，平面尺寸13.009.00m，规划匝道桥正下方，宽度9.00m方向与规划匝道桥宽度相同，泵站结构强度考虑将来的车行荷载，泵站顶标高与规划匝道桥标高一致，预留铺装高度。出入口设置于北侧13.00m长度方向右侧，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。 2.2 2#雨水泵站总体布置 2#雨水泵站位于站区东北方向，平面尺寸13.809.10m，毗邻公交站场，泵站位置处为人行道，无车行荷载，西侧宽度9.10m方向与连接该处地面与下沉广场的楼梯、扶梯宽度一致，统一设计，泵站边缘作为楼扶梯结构支撑点，泵站顶部为下沉广场与公交站场之间的人行通道。出入口设置于北侧13.80m长度方向中部，朝向下沉广场，顶部设栏杆，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。 2.3 3#雨水泵站总体布置 3#雨水泵站位于站区西南方向，平面尺寸16.809.00m，高铁落客平台与市政道路的连接匝道桥下方，宽度9.00m方向与匝道桥宽度相同。为利用立体空间，匝道由原设计的挡土墙结构优化为桥梁形式，桥梁下部空间供泵站使用会计毕业论文范文。出入口设置于东侧9.00m方向中部，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场一致，净高4.30m。 2.4 4#雨水泵站总体布置 4#雨水泵站位于站区东南方向，平面尺寸16.809.00m，位置与3#雨水泵站沿地铁2#线轴线对称，顶部为高铁落客平台与市政道路的连接匝道，泵站设计、空间布局与3#雨水泵站类似。 3 泵站设计规模 本工程雨水泵站的水量主要来自于南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水三部分；其中，下沉广场地面雨水与大雨蓬屋面雨水统一考虑，设计重现期50年隐蔽化设计，地下水量单独计算。 3.1 雨水量[2] 无锡地区暴雨强度公式（P＝50a）： L/（sha） 雨水总量计算： Q=FI （ L/s ） 式中：P设计重现期，按50年取值；t降雨历时，下沉广场16.40 min，高铁大雨蓬11.50min；径流系数，下沉广场0.9，高铁大雨蓬0.95；F汇水面积，下沉广场6.52ha，高铁大雨蓬2.30ha；计算得：Q下沉广场＝2209.20 L/s，Q大雨蓬＝886.00 L/s，Q ＝ 3095.20 L/s，合11143 m3/h。 3.2 地下水渗入量 本工程站区地下水采用盲管导排的方式，降低地下水水位，保证各建（构）筑物的结构稳定性，在整个下沉广场结构底部，敷设土工布、碎石导排层，导排层内设地下水导排管，呈枝状布置，支管接入主管，主管最后汇入雨水泵站。 根据计算，整个下沉广场地下水渗入量为240m3/d，部分作为站区内雨水回用系统的水源水，其余由泵站排出广场范围。 3.3 各泵站设计规模 雨水泵站的排水能力需满足雨水和地下水两部分的排水要求，计算得11153 m3/h；根据4个雨水泵站服务范围的分析，各泵站需要的排水能力为：1#泵站2801.5m3