年柴油机质量分析.docVIP

2010年柴油机质量分析 ①、机车检修指标完成情况（分内燃、电力、合计三项统计，含支配机车台日、总率、检修率、段率）。 类别 支配台日 总检修率 厂率 段率 临修率 内燃 计划 计划 计划 计划 完成 完成 完成 完成 电力 计划 计划 计划 计划 完成 完成 完成 完成 内电合计 ②、走行公里、机破、临修分析：（包括客运、货运走行公里，总走行公里，机破件数，十万公里机破件数，客运机车机破件数，客运机车十万公里机破件数，临修件数，十万公里临修件数）、 类别 合计总 走行公里 客运走 行公里 货运走 行公里 机破 临修 件数 十万公里机破件数 其中客运机车件数 客运机车十万公里机破件数 件数 十万公里临修件数 内燃 电力 ③、段修分析：（包括机车大、中、小辅修完成台数、平均检修公里、总停时、平均停时。） 类别 机型 柴油机 辅助 系统 牵引 电机 电器 线路 电子 机械走行 制动 辅助 电机 列车供电 其他 合计 电力 机车 SS1 \ \ SS3 \ \ SS3B \ \ SS4 \ \ SS6 \ \ SS7 \ \ 内燃 机车 DF4 DF7 合计 二、机破分析： ①、按机型分析表格 机型 SS1 SS3 SS3B SS4 SS6 DF4 DF8 DF7 合计 机破 件数 客 货 客 货 客 货 客 货 客 货 客 货 客 货 调机 15 15 合计 15 15 占百 分比 100 100 ②、按机破部位分析表格 类别 机型 柴油机 燃系 辅助传动 电机 电器 电子 走行 制动 辅助 电机 列车供电 监控 其他 所含小而广 合计 电力机车 SS1 \ \ SS3 \ \ SS3B \ \ SS4 \ \ SS6 \ \ SS7 \ \ 电力合计 \ \ 内燃 DF4 DF7 DF8 12 1 2 15 内燃合计 12 1 2 15 合计 ③、主要电器部件及电器线路机破分析表：（其中主断路器要注明真空主断机破数量，受电弓要注明DSA200型受电弓机破数量） 类别 部件机型 SS1 SS3 SS3B SS4 SS6 SS7C SS7D SS7E 合计 电 器 部 件 主断路器 车顶高压瓷瓶 受电弓 整流柜 高压柜 网络/电子 主变压器 继电器 接触器 电空阀 插座、开关 脱扣 司控器 电空制动器 蓄电池 互感器 高压隔离开关 伺服电机 调压开关 避雷器 控制电源柜 辅助电机 劈相机 通风机组 电 线 路 主回路 辅助回路 控制回路 制动系统 阀类 空气管路 风源系统 走行部 轮对 单元制动器 牵引装置 附属装置 牵引电机 其它 乘务员误操纵 合计 ④、按责任分析表: 部门 检修系统 运用 大修 中修 材质 其它 检修 技术 验收 宝鸡厂 戚墅堰 天津厂 洛阳厂 二七厂 宝鸡厂 南翔段 二七厂 6.3 0.25 0.25 0.6 3 3.6 1 件数 6.8 0.6 3 3.6 1 所占比例 (%) 45.3 4.0 20.0 24.0 6.7 ⑤、按月发生机破件数统计分析表 段别 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一 十二 合计 机破率 新机段 0 0 0 1 3 0 3 3 1 1 2 1 15 1.25 分析： 一、大修机车质量较高，大修机车回段后全年未发生机破。宝鸡厂中修回段机车全年发生机破3件，比09年减少一件。中修后机车质量提升不明显。较为典型的为：DF85328、5239机车造成的机破。 1、概况：2010年11月24日DF8B型5328号机车牵引23108次，司机：丁昌平，学习司机：马超，编组：50-4399-60.7。新丰镇6时36分牵引37012次开车，9时02分到达陈庄车站，停车检查发现前增压器进水管接头漏水（很小），立即向段指挥中心汇报，经检修“110”指导将水箱水补满，维持运行。10时51分加补23108次开车，蒲石至韦庄间增加巡检次数，并将漏水情况及时反馈指挥中心，大荔至坞坭间巡检水位剩一半，韦庄进站前水箱水位严重不足，要求停车，11时53分停于韦庄车站二道，停车后再次检查水箱已无水位显示，12时00分向韦庄车站请求救援。 故障原因：前增压器进水管接头法兰胶垫变形漏水。 教训:增压器进水管路法兰垫材质存在缺陷。 措施:（1）技术科立即向中修单位反馈信息，要求其在机车中修时对水管路法兰垫材质严格把关。 （2）检修车间对该车水管路法兰橡胶垫全部更换。 （3）该车投入运用前，由技术科组织检修、验收参与对该车进行一次全面对规检查。 定责：宝鸡检修厂。 2、概况：2010年12月25日DF8B型5239号机车牵引23023次，司机：陶杰，学习司机：范超，编组：46-1450-51.8。韩城16时55分开车，17时18分芝阳通过，出站后学习司机机械间巡视各部正常。当运行至乔子玄车站准