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减振器选型设计计算书 一、减振器阻力的计算 相对阻尼系数Ψ的选择 对于空气悬架，取Ψ=0.25～0.35，取Ψ=0.3 减振器阻力系数γ的计算 = 14181 式中：C 悬架系统垂直刚度（为： 139667 N/m ） M悬架的簧载质量（为： 4000 Kg ） 3. 减振器阻力F的计算 = 7374 N 式中：v=0.52m/s减振器活塞运动速度,(通常在v=0～1.0m/s的范围内取n=1) 为了减小路面不平传递给车身的冲击，减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr和Fc取值有所不同，一般按下式计算： 拉伸行程阻力=0.8F = 5899 N , 压缩行程阻力= 1475 N 减振器的复原阻力Pf=5899±1160 N，压缩Py=1475 二、减振器结构参数的计算 1、缸筒的设计计算 根据拉伸行程的最大阻力计算工作缸直径D = 47～57 （1.1） 式中，为工作缸最大允许压力，取3～4Mpa；为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取＝0.40～0.50; 减振器的工作缸直径D有20、30、40、（45）、50、65mm等几种。选取时应按标准选用。取D=Φ50mm，壁厚取为,2.5mm，工作缸外径为Φ55mm, 材料选35#冷拔精密无缝钢管 贮油缸直径＝（1.35～1.50）D，壁厚取为3mm，材料选Q235直缝焊管。 =Φ70mm，贮油缸外径取Φ76mm 2、活塞杆的设计计算 活塞杆直径可按下式计算经验数据： ＝（0.4～0.5）D，则＝Φ20mm. 材质为：冷拉45#圆钢， 热处理：表面高频淬火，硬化层深0.7～1.2mm,硬度45～50HRC，淬火后校直。直线度为0.02mm,并去应力回火； 表面处理：表面镀硬铬20um以上，铬层硬度要求HV900以上。 3、活塞杆的强度校核 活塞杆材料选用45钢，取[σ]= ,而 =635MPa,ρ=7. 9g/cm3,E =210× Pa,有如下关系： （3.1） 一般设计时加速度a=(1～3)g，取a =2g，＝5899N，M＝4000（Kg） A 代入（3.1）式得 ＝393.3Mp a[] 4、减振器行程选择 减振器总行程S由拉伸行程S1，压缩行程S2两部分组成，即：S= S1+ S2 压缩行程：S1=L3-Lmin b、拉伸行程：S2＝Lmax-L3 L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。 S1应略大于悬架系统满载上行程（假设缓冲块脱落），由于减振器可承受一部分反跳拉力，所以S2只要略大于弹簧的静挠度。 结构形式如下图： L3=434mm，压缩行程S1=90mm，拉伸行程：S2=98mm Lmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm 5导向座宽度和活塞宽度的设计计算± 如果导向长度过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计一衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速[8]。 活塞的宽度B，一般取B＝（0.6～1.0）D;缸盖滑动支承面的长度, 根据液压缸内径D而定： 当D80mm时，取＝（0.6～1.0）D； 即：导向座的长度：＝0.650＝30mm，活塞宽度：B＝0.650＝30mm