滨水地区案例研究.docVIP

PAGE 1 虹口区北外滩地区城市空间发展研究 ————滨水地区案例研究 当前西方发达国家对城市中心区，尤其是滨水地区的改造，有许多成功的案例和经验，对这些案例从功能布局、空间结构、综合交通、公共空间、景观形态等方面分析研究，将对北外滩地区空间发展战略规划具有借鉴意义，有助于帮助本次规划地块充分挖掘城市潜力，进行产业结构调整，增加就业机会，改善居住环境，从而提升地区竞争力。 汉堡港口新城（HafenCity Hamburg） 总体概况 汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，使汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。 在阿尔斯特湖南岸，华丽的住宅、商务楼、购物中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的港口新城（HafenCity）正在原来的码头和仓库区的基地上蓬勃兴起。港口新城距市政厅800米，距主火车站1100米，区位相当优越。 现在，随着港口新城的建设，汉堡的市中心面积将扩大40％，市中心又回到了汉堡的摇篮——易北河边。 港口新城总面积155公顷，其中水域面积55公顷，建设用地面积100公顷。除去水域面积、道路交通用地和公共绿地，港口新城可供建筑的土地面积为60公顷，总建筑面积（GFS）：180-200万平方米。 面对欧洲各大城市之间的竞争进一步加剧，对一个城市来说，其中心区对居民、就业人员和来访的游客是否具有吸引力，日益成为一个重要的因素。港口新城将成为一个把居住、休闲、旅游、商业和服务业结合在一起、具有水上特色的、富有现代气息的新型城区。汉堡已经吸引了众多国际、国内的企业落户，每年还有几百万旅游者来到汉堡，而在不久的将来，港口新城将给汉堡增添一道新的亮丽的风景线 历史沿革 19世纪初叶，易北河畔的格拉斯布鲁克地区就有汉堡市煤气厂和其他工业企业进驻。在当时的港建主任达尔曼（Dalamann）的倡议下，沙门、格拉斯布鲁克和巴肯港区开始建设水位随潮汐涨落的港池。直达港区的铁路及先进的装卸设备彻底改变了以前的码头作业方式，货物吞吐量在短时期内就得到成倍的增长。 1881年，在德意志帝国政府的压力下，汉堡市议会决定从1888年起将独立的汉堡税区归并为帝国统一税区，放弃全汉堡地区的免税特权。此后只在一块与其他城区隔离的、有界沟的、无人居住的自由港区内，允许免税经营航运、贸易和进出口业务，并兴建了新的桥梁、税务大楼和界沟。 因为原先储存在市内仓库里的许多货物必须挪到自由港区（即为现港口新城用地），所以在几年内兴建了现已闻名世界的汉堡自由港仓库城。为此共有2万多居民迁出，汉堡内城由此失去了和易北河的直接联系。此后几十年间港口的吞吐量急剧上升，港区面积不断扩大，城市和港口始终处于分离的状态。随着60年代末集装箱运输的兴起，港口装卸的重点逐渐转移到了拥有现代化装卸设备的易北河岸地区，边缘港区的传统型港池和码头设施则继续用于传统型船舶的停靠和货物的装卸、仓储。 20世纪90年代中期以后，汉堡遇到了一个在不影响港口经济发展的前提下将港区和内城重新联接的良好机遇。汉堡市前市长福舍劳博士（Henning Voscherau）于1997年宣布了港口新城的建设构想，是近年来汉堡做出的对城市发展具有深刻影响的历史性决策之一。1997年8月汉堡市议会通过了建设港口新城的决议。 2000年，为港口新城规划举行了国际招标，在此基础上，遵循了城镇规划原则和基础技术参数，制定了港口新城总体规划。规划总图对新区城市建设的构架、开发的总体目标做出了明确的规定，即在和现有城市风格相融合的同时，充分利用近水的优势，遵循可持续发展和生态保护的原则，建设高标准的城市建筑和公共活动场所。目前已有一系列开发和建设项目开始实施。 功能研究 （1）功能结构 港口新城的功能混合。主导功能是城市中心的居住功能和生产性服务业功能。并围绕居住功能和滨水优势，在零售、教育、文化、娱乐和旅游业方面创造多样的新的就业机会。 （2）功能混合原因分析 港口新城采取以上的功能结构，有其深层次的原因。 首先，新城开发使滨水区重归汉堡中心，市场前景好。 由于易北河滨水地区长期被货运码头占据，使汉堡市中心脱离了易北河良好的滨水优势。此次获得对易北河滨水地区进行城市复兴的机会，是希望通过城市中心的扩大使市中心更具有吸引力。而居住可以聚集人气，使城市中心更具有吸引力。由于城市空间紧张，一直限制着汉堡潜在的居住需求。因此，在当前的机遇下，在滨水地区为城市提供高档的住宅，以满足当今多样化和持续增长的居住市场，迎合广大人民多样的生活方式，是集聚人气提高地区吸引力的好方法。 其次，作为经济活动焦点地区，港口新城的产业发展具有无可争议的潜力。 当前正在建造新的数码媒体中心是发展该地区生产性服务业的极佳机会，而生产性服务业的集聚