入城大道试验实施方案.docVIP

PAGE 1 目录 TOC \o 1-5 \h \z \u 目录 1 一、 编制依据 2 二、 工程概况 2 三、 工程气象水文、地质情况 3 四、 试验施工准备 4 五、 试验取样方法 4 1. 混凝土 4 2. 砂浆 5 水泥、砂子、石子原材料 5 3. 烧结普通砖 5 4. 土工试验 5 六、 试验施工程序 6 七、 有见证试验取样送检 6 八、 试验管理工作体系 7 九、 建立施工试验管理台帐 8 十、 附：主要仪器计划表 8 编制依据 本工程设计文件及施工合同。 《土工试验方法标准》GB/T 50123-1999 《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2010 《水泥密度测定方法》GB/T 208—94 《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-2006 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080—2002 《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T70—2009 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011 《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005 其它工程建设标准强制性条文 工程概况 合川入城大道为合川主城区入城景观大道, 分别与沙马路、沙溪北路相交后，终点至沙溪北路交叉口，施工里程范围为K0+000～K1+469.087段道路呈西南至东北走向，平行于规划中的合川外环高速公路，西南方向起点接入城隧道，往东北方向止于沙溪北路交叉口，道路全长约1.469km。 全线共设两处平曲线，半径分别为600m、700m。设3段纵坡，分别为4.2%、2.8%、-0.6%，设计终点处接沙溪北路的设计标高为266.151m，全线最小竖曲线半径为2500m。 本次入城大道设计起点至与沙马路交叉口路段道路标准路幅与最新规划保持不变，为44m，双向六车道，路幅具体分配如下： B=8m（人行道）+3m（绿化带）+11m（车行道）+11m（车行道）+3m（绿化带）+8m（人行道）=44 路面采用SMA柔性路面，构造为：沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4.0cm，粘层油（0.6kg/㎡），改性沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，粘层油（0.6kg/㎡），改性沥青混凝土AC-25下面层厚7.0cm，稀浆封层后0.6cm，透油层，掺5.5%水泥稳定级配碎石基层厚3 雨水管道双侧布置于距离路缘石1.5m人行道绿化带下，收集上游道路转输雨水、周边地块以及道路雨水。 纵断面设计：雨水管管道坡向与道路坡向基本一致，最小坡度0.005%，最大坡度0.045%，能确保在设计流量范围内雨水管道流速大于0.75m/s并小于5m/s。 污水管道双侧布置于人行道下，污水管道中心距路缘石7.5m；收集上游道路转输污水和周边地块污水。 纵断面设计：污水管管道坡向与道路纵坡基本一致，最小坡度0.003%，最大坡度0.045%，能确保在设计流量范围内污水管道流速大于0.6m/s并小于5m/s，污水管起点覆土深度不小于2.5m。 雨污水检查井全部采用C30混凝土砌块砌筑。 工程气象水文、地质情况 线路区属亚热带湿润气候区，冬季温暖，极少霜冻；盛夏时间长，多连晴高温和伏旱；春季回暖早，但不稳定，冷空气活动频繁；初夏和三秋期间多连阴雨。年平均气温18℃，最高气温42.9℃（2006年8月16日），最低气温-3.7℃，年平均日照时数1268小时；年平均风速1.6m/s；年平均相对湿度85%；年平均无霜期333天。多年平均降雨量1124.3mm，多年平均日最大降雨量95mm。最大日降雨量出现在 拟建场地处于斜坡地带，现状总体是北西高，南东低，受当地侵蚀基准面—嘉陵江的控制，场地地形有利于地表水与地下水的排泄。场区内人工填土为透水层，粉质粘土和泥岩为隔水层，砂岩裂隙不发育，为弱透水层。地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水或赋存有少量基岩风化孔隙裂隙水。根据地下水的赋存特征，线路穿过地区地下水，按含水岩组可分为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水两大类。 试验施工准备 由技术负责人组织有关人员学习图纸，制定施工方案，编制细致施工计划，并组织学习各种与施工有关的规范和质量标准，购置施工试验计量器具（试验器具见附表）名称、规格、型号。建立一个试验室（养护池、工作间），并由专业的试验工程师主持管理日常试验工作。 试验施工程序 钢筋原材：进场取样送试→填写报告单→回收报告存档。 混凝土：开盘通知单下达→浇筑砼→砼取样→稠度试验及试块制作→试件编号→拆模→标养→试压→填写报告单→回收报告单存档 水泥砂浆：原材试验→申请配合比→做含水率试验→换标施工配合比→过算→砂浆搅拌→取样→试块制作→编号→拆模→标养→试压填报告→回收报告单存档