交通流理论与方法排队论.pptVIP

2、定时信号的概率模型 温斯顿和其同事们应用二项分布模型分析定时交通信号处的车辆延滞。 如果对于某些固定的 和 ，p（在时间n 内到达l辆当量小客车）＝ ，和p（在时间n内没有当量小客车到达）＝l— 。每个n值在任何情况下都是独立的，并且在其它时间无到达车辆，则到达入口的车辆有二项到达频率。平均到达率为 / ；如果在一包括n 的N瞬间时期内， 为 小客车的当量单位数，则 服从二项分布。对于这种分布，方差与平均数的比率（I），等于1- ，小于1，不过对于城市道路观测的I值，根据米勒所指出的通常大于1。 纽厄尔使用了到达的车间时距采用移位指数分布的模型。这种模型假设最小车间时距1/s。 当量小客车从队列离开的模型，较到达模型简单。要是存在队列时，大多数模型采用等时间间隔1/s离开，头一辆车离开是在绿灯生效时开始。对于时间间断的设想，取 等于1/s人。第一辆小客车在绿灯有效时间n 开始时离开，并连续的在每个内一辆小客车离开，直到队列散完或绿灯时间结束为止。 温斯顿等人论证了具有二项到达频率的交通信号处，对于一当量小客车通过入口时的平均延滞为： （6.53）