第二章发动机的故障诊断.ppt

　　(3) 若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。 　　① 检测缸压，若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明汽缸活塞组磨损过大、密封不良而导致汽缸窜油。也可用加机油法确诊。 　　② 若排气管排蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，说明故障在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。 　　③ 检查曲轴箱通风阀是否粘结失效。 　　(四) 机油变质 　　1．故障现象 　　(1) 将机油滴在白纸上或目测，机油呈黑色，且用手指捻试无粘性，并有杂质感。 　　(2) 机油高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。 　　(3) 机油变稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀现象。　 　　2．故障原因 　　机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其它杂质所致，具体原因如下： 　　(1) 机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质。 　　(2) 汽缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。 　　(3) 燃烧炭渣、金属屑或其它杂质过多，落入油底壳使机油变质。 　　(4) 汽油压力调节器或汽油泵膜片(化油器式发动机)破裂，汽油漏入油底壳稀释机油。 　　(5) 汽缸垫损坏、汽缸体或汽缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。 　　(6) 机油散热器不良、发动机过热，使机油温度超过70～80℃，加速机油高温氧化。 　　3．故障诊断与排除 　　(1) 根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质(经验法)，也可利用机油清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色，并判断有无汽油、水分和其它杂质等。 　　(2) 根据机油变质后的症状，确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白色且油面增高，说明汽缸内进水。如机油中掺有汽油，说明汽油压力调节器或汽油泵膜片破裂漏油。 　　(3) 检查机油是否使用时间过长，即未定期更换机油。 　　(4) 检查曲轴箱通风阀，失效则更换。 　　(5) 检查曲轴箱通风口是否冒烟及排气管是否排蓝烟，并检测缸压，判断汽缸活塞组是否漏气窜油，导致机油污染变质。 　　二、发动机冷却系的故障诊断 　　发动机冷却系一般由散热器、风扇及离合器或热敏开关、水泵、节温器、百页窗、水套及指示与报警装置等组成，常见故障为冷却液温度过高(发动机过热)、冷却液温度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等，其常见故障部位和故障原因见表2-3。 表2-3 发动机冷却系常见故障部位和故障原因 　　(一) 冷却液温度过高(发动机过热) 　　1．故障现象 　　运转中的汽车，水温表指针经常指在100℃以上或指针长时间处在红区，水温报警灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃、熄火困难等。 　　2．故障原因 　　造成发动机过热的原因很多，涉及到发动机的各个组成系统(启动系除外)，还与发动机的合理使用有关，具体原因如下： 　　(1) 冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严重漏水。 　　(2) 冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。 　　(3) 冷却液温度表或报警指示有误，如传感器损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。 　　(4) 百叶窗没有完全打开。 　　(5) 散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。 　　(6) 风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。 　　(7) 水泵泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑，轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转，水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水，水泵内有空气等。 　　(8) 节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。 　　(9) 冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。 (10) 点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。 (11) 压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。 (12) 使用不合理，如经常长时间、超负荷工作等。 (13) 空调冷凝器温度过高影响冷却系散热。 　　3．故障诊断与排除 　　在诊断过程中，应视具体故障征兆进行分析和判断： 　　发动机自身症状与冷却液指示、报警装置不一致时，可能是冷却液指示、报警装置出现故障。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应器有故障，否则说明水温表有故障。 　　若是发动机点火系、供给系、机械系统或润滑系等工作不良导致过热，往往在过热之前会出现明显的故障征兆，应注意观察并及时排除。 　　(1) 检查冷却液。若液面过低，应检查有无泄漏；冷却液中锈皮或水垢过多时应清洗散热器和水套。 　　(2) 检查百叶窗能否完全打开。 　　(3) 是否长时间大负荷或超载运行。 　　(4) 检查风扇转动是否正常。若风扇不转或转速过低，对机械式风扇，应首先检查风扇皮带，如过松、打滑则