汽车概论—发动机之进排气系统.ppt

《汽车构造图册 》 作     者：(日本)细川武志编 魏朗译 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2005年1月 版次：1 I S B N：711405343 页数：260 开本：16开 第5章 进排气系统与排气净化装置 进气系统组成 空气滤清器 进气歧管 空气滤清器 进气支管 空气流量计 提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸 进气系统的功用 空气滤清器 1.功用 滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸 削减进气噪声 2.空气滤清器类型 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 干式纸滤芯 可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km 湿式纸滤芯 使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换 广泛用于汽车发动机上 碟形螺母 滤芯 进气导流管 金属网 滤纸 纸滤芯空气滤清器结构 离心式及复合式空气滤清器 空气滤清器进气导流管和谐振器 增强谐振进气效果 要有较大的容积 保证空气有一定流速 空气滤清器 后导流管 谐振室 前导流管 橡胶波纹管 进气歧管 功用 将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸 要求 进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等 减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑 组成：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室 进气波动效应：特定转速，压力波，增加进气量。 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩 谐振进气系统 功用 利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别 要求 发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管 在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管 可变进气歧管 可变进气歧管类型 1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 转换阀 转换阀控制机构 电子控制装置 节气门 低速 高速 2）双通道可变进气岐管 中、低转速 高转速 旋转阀 喷油器 进气道 发动机排气系统 功用 减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器 类型 组成 排气系统类型 排气尾管 消声器 催化转换器 排气歧管 叉形管 连通道 单排气系统 双排气系统 单排气系统组成 主消声器 排气尾管 催化转换器 后排气管 副消声器 排起歧管 排气歧管 材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 消声器 功用 降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和吸声材料 工作原理 排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减 汽车排污来源 排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒 ） 汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ） 曲轴箱窜气（以HC为主 ） 催化转换器 功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 氧化催化 转换器 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 催化转换器类型 排气再循环系统（EGR） 功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。 排气管 进气管 EGR阀 强制曲轴箱通风系统（PCV） 空气滤清器 曲轴箱 PCV阀 功用防止曲轴箱气体排放到大气中 组成空气滤清器、空气软管 曲轴气体软管、PCV阀 PCV 阀工作过程 发动机不工作 怠速或减速 部分节气门开度 发动机大负荷 汽油蒸发控制系统 功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 组成：碳罐、气液分离器 油箱 气液 分离器 碳罐 浮子室 汽油蒸发控制系统工作原理 发动机增压系统 发动机增压功用 增压 将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 功用 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 可以改善燃油经济性 可以得到良好的加速性 发动机增压类型 机械增压 涡轮增压 气波增压 与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高 经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差 低速转矩特性好，但体积大，噪声高 1.机械增压 机械增压器 1）齿轮增速器驱动 2）传动带及电磁离合器驱动 齿轮 增速器 增压器 空气 增压器 电磁离合器 机械增压器（罗茨式压气机） 2.涡轮增压 涡轮增压器（Turbo） 涡轮机 排气管 压气机 进气管 利用废气涡