瑞风20t发动机严重烧机油.docVIP

发动机公司客户服务部 维修案例 编号 AL-2009-028 瑞风2.0T发动机严重烧机油 编者 贾连超 车辆型号：HFC6470发动机型号：4GA3-1B行驶里程：65000Km 故障现象： 此车装配汽油2.0T（涡轮增压）发动机，因运行中水壶漏水导致发动机水温高冲缸垫。幸亏驾驶员及时发现没有造成大问题，同时驾驶员反馈此发动机也有烧机油迹象。拆下检查发现缸盖变形超出维修极限（0.10mm），于是更换缸盖和活塞、活塞环及附件。重新装配后启动发动机一段时间后排气管排白色烟雾，且逐渐严重，踩油门时烟雾很大且排气管有液体排出。检查液体是机油没有燃烧的产物，但排烟是白色非蓝色，同时检查机油量时发现机油标尺已经到下刻线，且机油已经有变质的现象。 故障分析： 此车是因为发动机水温高导致问题出现，但重新装配后发动机却出现严重烧机油现象，是装配问题还是零部件质量问题。首先对发动机进行检查，拆下火花塞发现每个上面都有机油，于是拔掉曲轴位置传感器（防止喷油器喷油）启动发动机，发现从每个缸内都喷出油雾，证明每个缸内都有机油。断续启动发动机几分钟后，没有再看到有油雾排出。装复火花塞启动一段时间后还是发现有很大的烟雾排出。 分析四个缸内都有机油的原因： 气门油封漏装导致机油从缸盖渗漏到气缸中导致烧机油； 活塞环密封不良引起机油上窜导致烧机油； PCV密封不良导致废气携带机油蒸气导致烧机油； 根据情况进行排除：对于第一点拆开缸盖护罩，通过气门弹簧缝隙查看每个气门导管上都有气门油封，没有漏装。 对于第二点根据以往的经验难道是油环漏装或第二道气环装反。但四个缸的油环都漏装应该不会出现，维修技师不会犯这种低级错误，但二道环装反可能会发生。鉴于对此维修技师的技能了解应该不会，但出于放心考虑还是询问维修技师装配情况，很肯定地回答不会装错。 对于第三点PCV密封不良原因，非增压的发动机呼吸系统很简单，即使有问题也不会出现排气管排机油的现象。对于增压发动机的呼吸系统通过查看还是比较复杂，资料也不多。首先检查PCV通往发动机缸盖护罩的通气管发现是有一点机油痕迹，与排机油的现象比差别大了，应该机油不是通过此处过去的。 又回到问题的起点，机油怎么会到缸内？这么大的机油量，还是怀疑是从活塞环窜上去的。于是让维修技师把缸盖拆掉，查看活塞环。维修技师很不情愿的拆开缸盖检查，拆开发现活塞头部有不少机油。继续拆掉油底壳，将活塞连杆取出，检查活塞环还真没有问题，装配正确。 剩下的只有呼吸系统了。于是分成两步同时进行，联系兄弟单位和技术支持是否有此案例和相关技术资料。另仔细检查呼吸系统各零部件。将进气歧管从缸盖上拆下检查进气管内果然有发现，在进气歧管内发现机油痕迹，且呼吸系统通到进气歧管的软管内有不少机油存在。但机油怎么进来这么多还是不能理解。 由于是新机型兄弟单位没有相关案例，但技术支持传过来一份资料。通过原理分析得知（参照下图）： 当发动机处于怠速及小负荷时，此时节气门处于关闭或小部分打开（开度小于15%），由于涡轮增压器此时参与工作的作用很小，进气管内的真空度高，压力远低于发动机内气体压力。此时发动机内的废气首先进入油气分离器，分离出的机油回到油底壳，气体通过PCV到进气歧管，然后到气缸内燃烧。 大负荷时怠速及小负荷油气分离器回油底壳单项阀2单项阀1PCV来自缸盖护罩到增压器进气管 大负荷时 怠速及小负荷 油气分离器 回油底壳 单项阀2 单项阀1 PCV 来自缸盖护罩 到增压器进气管 到进气歧管 当发动机负荷较大时，此时节气门处于打开状态（开度大于15%），由于涡轮增压器此时参与工作，进气管内呈正压状态，压力远大于发动机内气体压力，此时气体不能通过PCV直接到进气歧管。但此时增压器进气管内是呈真空状态。于是气体通过增压器进气管再到进气歧管，然后到气缸内燃烧。 于是对PCV和油气分离器进行检查，首先用压缩气体吹检查发现都是通的，没有发现问题。然后用嘴去吸PCV，也是一样的。但发现PCV上有用东西撬过的痕迹，于是就问是否有人动过。维修技师说没有动过，但他转身就问了身边的学员，学员嗯了一声。于是问他做了什么？他说看了一下结构，然后就复原了。根据情况，把PCV和油气分离器全部打开，发现除PCV内有一个膜片和弹簧，油气分离器内却是空的。PCV内只有一个膜片和弹簧感觉不对，于是拿了一个新的备件用嘴吸是费力的，打开发现还有一个小的阀。新的油气分离器打开也是空空的，看来可能是PCV原因造成的烧机油。但怎么会有这么大的量还是存在疑问。 再仔细分析原理，怠速时由于进气管内的真空度高，吸力很大，气流会从两部分进入：一部份从缸盖护罩，一部份从油气分离器下端，即油底壳。检查油气分离器回油管在油底壳位置是在油底壳下部，始终处于内部机油平面以下。当PCV失效后就变成一个三通管，不能根据压力调节废气流量，导致机油