沉管法施工技术.PPT

10.3.6 管段沉放 影响因素：管段尺寸、地形、水流条件、气象条件、航运条件 管段下沉全过程一般需要2~4h。下沉作业分为初步下沉、靠拢下沉与着地下沉3个步骤。 初步下沉 压载至下沉力达50％规定值后校正位置，之后再继续压载至下沉力达100％规定值，然后20-50cm/min的速度下沉，直到管段底部离设计高程4~5m为止。 靠拢下沉 将管段向前节既设管段方向平移至距前节管段2~2.5m处，再将管段下沉到管段底部离设计高程0.5m左右，再次校正管段位置。 着地下沉 先将管段底降至距设计高程10~20cm处，再将管段继续前移至距既设管段20~50cm处，校正位置后即开始着地下沉。下沉速度缓慢，随时校正管段位置。 船舶舾装的主要内容有：各种设备和管系的安装、电气安装、木工作业、绝缘作业、舱室设备安装、房间修饰等。船舶舾装是一项相当复杂的工作，不仅需要各个专业工种的相互配合，而且需要生产上的组织与安排，以便最大限度地缩短造船的总周期。 10.沉管法施工技术 10.1 基本原理 沉管法：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置，将此管段与相邻管段水下连接，经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。 在已修筑好的干坞内预制管段 一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。 沉管隧道的组成 整体结构： 水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底。 沉管隧道的横断面结构 覆盖层 管段 基础 基槽 10.2 沉管隧道结构 10.2.1 沉管隧道结构分类 按断面形状： 圆形 矩形等 按建筑材料： 钢壳混凝土 钢筋混凝土 按管段的制作方式： 船台型 干圬型 船台型 1）造船厂船台上预制钢壳 2）滑行下水，水上悬浮状态灌注混凝土 3）横断面一般为圆形、八角形、花篮形，多为圆形 优点： 1）圆形，弯矩较小；水深大时，较经济 2）管段底面积小，基础容易处理 3）钢外壳既是外模，又是防水层，同时保护内侧混凝土 缺点： 1）断面空间不能充分利用；车道数少 2）隧道深度增加，基槽土方量增加 3）耗钢量大，造价高，焊接质量无法保证，没完没了的堵漏 4）钢壳防锈问题、防水问题。 干圬型 1）临时干圬中制作钢筋混凝土管段，外涂 防水涂料 2）圬内灌水，管段上浮；拖运到隧址陈设 3）断面多为矩形 优点： 1）管段在干船坞内制造，不需钢壳，节约钢材 2）断面大小不受限制 缺点： 1）必须在合适地点修建干船坞 2）需设置防水层，并加以保护，以保证防水性 3）混凝土工艺要求高，特别是水密性要求 4）底面积大，基础处理麻烦 10.2.2 沉管隧道结构设计要点 设计内容主要有： 总体几何设计；结构设计；通风设计；照明设计；内装设计；给排水设计；供电设计；运行管理设施设计等。 （1）横断面的设计 用干船坞制作的钢筋混凝土管段，从施工的角度看，在应力方面是不会有问题的。决定横断面时，就是要注意对浮力的平衡。决定断面尺寸时，一般都按采用平面框架结构进行应力计算。 一般管段结构设计 横断方向的钢壳断面，一般决定于混凝土灌注时的应力。随着混凝土的灌注，吃水深度增加，而水压增大。设计断面也随之变化。因此，应对每一施工阶段的混凝土重量和水压进行应力计算，而后按最危险状态，决定钢壳断面。 （2）纵断面的设计 施工阶段：主要计算浮运、沉设等阶段时主要由施工荷载引起的弯矩，浮运管段越长，所受弯矩越大。 使用阶段：弹性地基梁理论计算纵向内力 钢壳作为整体梁分析，保证纵向发生变形而横截面方向无显著变形，可利用横柱和支柱增强截面的刚度 （3）预应力混凝土管段设计 跨度较大时，并且土、水压力较大时，采用管段顶、底及隔墙预应力设计，改善管段结构的抗裂性能。 10.3 沉管隧道施工工艺 10.3.1 沉管法施工前期调查工作 水力调查：流速、流向、密度差异、潮汐、水位变化、 海浪和波浪影响、水质情况 地质调查：地基承载力、水下障碍物、浚挖技术 气象调查：风、温度、能见度等 地震调查：断层位置、地震记录、土层性质或成层状态，特别注意液化问题 10.3.2 临时干船坞的构造与施工 （1）规模 取决于管段节数、管段宽度与长度、管段预制批量，同事考虑工期因素。 小型干圬：分批制作 瑞典Tingstad隧道（5节管段，长93.5 m，80 m，宽30 m）：干圬3500 平米（100×35 m） 大型干圬：一批制作 日本东京港水底隧道（9节管段