贵州省公路局公路建设项目隧道明洞衬砌首件工程施工总结.doc

贵州省公路局公路建设项目 杭瑞高速大兴至思南段 隧道明洞衬砌 首件工程总结报告 申请批复单 编制： 审核： 施工单位：大思高速公路DSTJ-1合同段项目经理部 监理单位：大思高速公路DSJL-1合同段驻地办 申报日期： 年 月 日 批复日期： 年 月 日 隧道明洞衬砌首件工程总结报告 四川武通路桥工程局承建的杭瑞高速公路大兴至思南段DSTJ-1合同段的老塘隧道，左线长200m(ZK12+818.4-ZK13+018.4),右线长200m(YK12+817-YK13 +017)。为明洞隧道。 按照业主通知，我们DSTJ-1合同段项目经理部选择老塘隧道右线YK12+817-YK12+837.5段作为隧道混凝土衬砌的首件工程。 隧道混凝土衬砌为隧道明洞衬砌的最主要的一道工序，要保证衬砌内实外美。我们对其施工过程每一环节都严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程混凝土衬砌的首件工程,更对以后的混凝土衬砌施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 一、工程概况 老塘隧道右线YK12+817-YK12+827.5段为明洞衬砌，设计采用C30防水钢筋混凝土，厚度75cm。 二、施工时间 2011年6月29日仰拱衬砌C30混凝土浇筑18：06～02：30，混凝土方量为226m3，混凝土由我合同段拌和站集中拌和，采用9m3混凝土罐车运输至施工现场。浇筑过程中一切正常，无异常情况发生，项目部施工员与监理全过程旁站。作为同类明洞衬砌工程的首件工程。该项目已按首件工程要求施工完毕，经检验评定，其各项指标达到首件工程标准，现将该首件工程实施情况进行总结，便于指导同类分项工程大面积展开施工。 三、机械配置及劳动力 人员：现场施工队队长、副队长，施工员与质检工程师各一名。施工分为三个班组，昼夜施工。其中钢筋安装班10人，木工班6人，混凝土浇筑班13人，电工1名，电焊工6名。 机 械 配 置 名称 型号（功率） 单位 数量 备注 衬砌台车 自制 台 1 12米长 混凝土运输车 TSB-6（8m3） 台 3 电焊机 BX1-400 台 11 发电机 250KW 台 2 输送泵 HBT-60G 台 1 振动器 ZN-90 台 4 自动计量拌和站 JS1000 套 2 四、施工准备 1、技术准本工作 （1）、对明洞衬砌段施工图进行技术会审。 （2）、编制老塘隧道混凝土衬砌施工组织设计方案，并报送总监办审核。 （3）、编制老塘隧道明洞衬砌技术交底，并按照设计图纸及规范对施工班组进行培训。 2、施工准备 （1）、衬砌模板台车的验收。2011年6月10日在我项目部组织下，由业主、监理和我方三方人员现场对老塘隧道右线衬砌模板台车进行验收，经检查验收合格后，同意右线衬砌台车投入施工使用。 （2）、吊装、拆除模板时，工作地段派人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不能穿行。 （3）、混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；经过验收并合格后才允许进行灌注。 （4）、洞门衬砌时，施工前检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。 四、施工概述 施工顺序：测量放线—喷砼面处理—安装排水盲沟管—铺挂防水层—绑扎钢筋—台车定位、检查—灌注砼—脱模、养护 1、测量放线 根据复测导线控制点，采用全站仪放出衬砌段的中线及水准高程，台车定位时使用。 2、喷砼面处理 检查初期支护后断面的尺寸，修补初期支护表面，截除外露的锚杆头和钢筋网头及其他尖锐物，显著凹凸的初期支护表面分层喷射找平，确保铺设表面圆顺及保证防水层与喷层能基本密贴。 3、铺挂防水层 防水层采用土工布+EVA复合防水卷材，采用无钉法热风双焊缝施工工艺铺设防水层。 4、绑扎钢筋 按照设计要求绑扎衬砌钢筋。钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。钢筋焊接采用双面绑条焊，与边基内钢筋焊接要满足钢筋焊接规范要求。先按照设计图纸进行绑扎钢筋，主筋焊接采用单面双缝帮条焊，帮条长度≥10d，焊缝的宽度≥0.8d，焊缝的深度≥0.3d。绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。钢筋表面铁锈应清除干净，焊接、绑扎符合技术规范要求。 隧道衬砌施工工艺框图 拼防水板 拼防水板 喷砼面处理 排水肓沟安装 报验 铺设防水板 钢筋安装 报验 去污、涮脱模剂 洞室立模 台车定位 预埋件安装