汽轮机级的工作原理.PPT

第四节 级通流部分主要尺寸的确定 缩放喷嘴 喷嘴前后压力比小于0.3时，需要采用缩放喷嘴。喷嘴出口截面面积和高度仍然和渐缩喷嘴一样计算。 缩放喷嘴喉部截面处为临界状态，该处的蒸汽流量为临界流量。 第四节 级通流部分主要尺寸的确定 动叶栅尺寸计算基本上与喷嘴叶栅尺寸计算一样，但是在动叶栅中汽流多是亚音速流动，动叶汽流通道的形式多为渐缩的。动叶中的计算与静叶相似，因此计算动叶栅出口面积和出口高度的公式分别为， 动叶栅 第四节 级通流部分主要尺寸的确定 三、冲动级内反动度的选择 一般先选定一个合理的根部反动度。然后根据等截面直叶片中反动度沿叶高的变化规律，计算出平均反动度和叶顶反动度。 1、根部反动度较大时 根部反动度较大时，在动叶通道根部出口有较大的压力差，从喷管流出的部分汽流进入动叶进口侧的轴向间隙处漏到级后。由于叶根漏汽量不能做功，造成漏汽损失。对等截面直叶片，由于反动度随着叶片高度逐渐增大，当叶根反动度较大时，将会使叶顶反动度更大，使顶部漏汽损失增大。因此采用较大的叶根反动度是不合适的。 根部漏气 2、当根部反动度很小或为负值时 根部反动度很小或为负值时，动叶根部进口压力略大于或低于出口压力，这样，隔板汽封漏汽的一部分或全部就可能不经过平衡孔流到级后，而是通过动叶进口侧的轴向间隙流入汽道。当根部反动度为负值时，一部分级后蒸汽会通过平衡孔流到叶轮前，然后经轴向间隙被吸入主流汽道。被吸入汽道的这部分蒸汽由于流动方向与主流方向不一致，不仅不能做功，反而干扰了主流，造成损失。这种吸汽损失比漏汽损失更严重。降低根部反动度，虽然能减少顶部漏汽损失，但不能抵消由于吸汽产生的损失，因此，根部反动度也不应取得太小。 第四节 级通流部分主要尺寸的确定 根部吸汽 3、根部反动度为0.03～0.05时 试验证明，当根部反动度为0.03-0.05时，能使叶根处不吸不漏，而隔板汽封处过来的蒸汽通过平衡孔漏至级后，根部不产生漏汽和吸汽的附加损失，提高了级效率。 上述结论，基本上也适用于复速级及扭叶片级。对于部分进汽级，反动度可取得低一些，因为部分进汽级存在进汽段的蒸汽向两旁 (不进汽段)漏逸的可能，反动度大，这种损失也相应增大。 第四节 级通流部分主要尺寸的确定 根部不吸不漏 四、汽轮机动静叶栅面积比的确定 合理的叶根反动度，可获得较高的级效率，根据反动度沿叶高的变化规律，可得到平均直径处的反动度。级反动度的实现，需要合理地选择动静叶型和动静面积比。 第四节 级通流部分主要尺寸的确定 一、级内损失 第五节 级内损失和级的相对内效率 在喷嘴实际的能量转换过程中，除了喷管损失△hnξ、动叶损失△hbξ和余速损失△hc2外，级内还有叶高损失△hl、扇形损失△hθ，叶轮摩擦损失△hf，部分进汽损失△he，漏气损失△hδ，和湿气损失△hx等。这些损失的存在，使汽轮机级的有效功减少，效率降低，但是每一级中并不是都存在这些损失的。 （一）叶高损失（二次流损失、端部损失）△hl 蒸汽在叶栅通道中做曲线运动时，受到两个力的作用，其一是离心力，其二是由于汽道内弧指向背弧的压力差产生的作用力，在汽道的大部分区域这两个力是平衡的，但是在汽道的上下两个端面上蒸汽的离心力较小，从而产生横向流动，这种流动称为二次流。 第五节 级内损失和级的相对内效率 二次流在背弧端面与主流相互作用，在叶片背面与壁面的交界处形成了两个方向相反的漩涡区，从而引起较大的能量损失，这种损失称为二次流损失。 二次流损失与叶片高度紧密相关。叶片较长时，二次流在上下两个端面产生的漩涡对主流的影响较弱，反之，当叶片较短时，上下两个端面的漩涡汇合并充满整个汽道，二次流损失加剧。二次流损失又称为叶高损失。 第五节 级内损失和级的相对内效率 叶高损失半经验公式： a－－经验系数，单列级a=1.2（不包括扇形损失）或a=1.6（包括扇形损失）；双列级a=2。△hu－不包括叶高损失的轮周有效比焓降，kJ/kgl－叶栅高度，对单列级为喷管高度，双列级为各列叶栅的平均高度 叶高损失验公式： a1－－经验系数，单列级a1=9.9；双列级a1=27.6。 ln－－喷管高度，mm E0－－级的理想能量，kJ/kg xa－－速度比 第二节 汽轮机级的工作过程 3、级的热力过程线 轮周有效比焓降 第三节 级的轮周效率与最佳速度比 一、级的轮周效率 轮周效率是衡量汽轮机级的工作经济性的一个重要指标，用它来说明蒸汽在汽轮级级内所具有的理想能量转变为级的轮周功的份额。汽轮机级的轮周效率是指1kg/s的蒸汽在级内所做的轮周功Pu1与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0的比值. 上一级余速被本级利用的量