常见的五种车辆悬挂系统解析.pptVIP

常见的五种车辆悬挂系统解析 麦佛逊式独立悬挂 螺旋弹簧 减震器 A型下控制臂(下摆臂) 麦佛逊式悬挂结构图 典型的麦佛逊式悬挂 麦佛逊式悬挂的重量轻，对车轮变化的响应速度快，并且一个下摆臂和支柱的结构设计能够自动调整车轮外倾角，使其能在过弯时自适应路面，能够达到车轮与路面接触面积最大化。但是由于其结构是直筒式的，对于左右冲击力的抵抗有限，悬挂的刚性软，稳定性不好，转弯侧倾明显。但是由于其结构简单，节省空间，制造成本低廉等优点，还是受到了众多汽车厂商的青睐。 广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、东风标致307、一汽大众迈腾等车型前悬挂均采用麦佛逊式独立悬挂 麦佛逊式独立悬挂的优缺点及适用车型： 优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。 缺点：横向刚度小、稳定性不好、过弯侧倾严重 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬 连杆支柱悬挂 连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，这种悬挂把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。 相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬挂，成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。 连杆支柱悬挂的优缺点及适用车型： 优点：结构简单、节省空间、造价低廉。 缺点：横向刚度小、稳定性不好、过弯侧倾严重 适用车型：中档车的后悬挂 国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达起亚赛拉图，北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。 拖拽臂式悬挂 拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。 单纵臂扭杆梁式悬挂(俗称拖曳臂式悬挂)优缺点及适用车型： 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、 舒适性有限 适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂 典型的拖拽臂式后悬挂 加装防倾杆的拖拽臂式后悬挂 国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。 双叉臂式独立悬挂 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂。 双叉臂式悬挂优缺点及适用车型： 主要优点：自定改变车轮外倾角、减少轮胎摩擦、抓地性好。 主要缺点：结构复杂、制造成本高、占用空间较大 适用车型：跑车、豪华轿车及SUV的前悬挂 典型的双叉臂式独立悬挂 大众途锐双叉臂悬挂结构图 阿尔法.罗密欧159前悬 采用双叉臂式悬挂 　　国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。 多连杆式独立悬挂 多连杆式悬挂结构图 奔驰S级车型多连杆前悬挂结构图 奔驰E级车型多连杆前悬挂结构图 　 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度