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13号线车站消防问题汇总 一、建筑 1、车站控制室消防问题, 消防控制室与车站控制室合设，需设置在地面一层或负一层（高架三层站车控室设置在二层）；要有直出地面出入口。 消防审查意见：根据建筑设计防火规范8.1.7.2条规定 车控室内设消防设备控制箱，消防局要求车控室设置直出地面出入口； 消防局按着民用建筑设计防火规范审核.详见防火规范8.1.7.4。 设计建议： 根据地铁设计规范19.5.2规定 车控室结合车站公共区布置，目前高架三层站车控室布置在地上二层，没有条件布置在首层。 地铁设计规范没有相应的房间设置要求，且目前国内地铁现状是车控室无设置直出地面出入口，仅与车站公共区相邻。 车控室紧邻公共区布置，设备区面向公共区设置安全疏散口，此口可作为车控室疏散口。 2、地下站站台层两端设备区疏散问题。 消防审查意见：站台层设备区为单独的防火分区，每端只有一个安全出口，要求有两个通往安全区域疏散口。 消防局按着地铁设计规范审核.详见防火规范28.2.3。 目前全国地铁站台层均安无人值守的设备用房考虑，大端设有通向站厅层设备区的楼梯间作为安全处，并在安全门端部设门与站台公共区连通。 站台层小端在安全门端部设门与站台公共区连通。 站台层大小端设备用房为无人值守的设备用房。青岛地铁组织的2、11、13号线车站防火设计相关问题专家咨询意见中明确“站台设备区疏散到站台边走道可视为进入安全区”。 建筑设计规范5.5.5条中：建筑面积不大于200㎡的地下或半地下设备间、建筑面积不大于50㎡且经常停留人数不超过15人的其他地下或半地下房间，可设置1个疏散门。 设计建议：站台层设备房设一个安全口即可。 3、高架站地下水泵房存在的消防问题： 消防审查意见：地下水泵房疏散楼梯必须直通室外. 消防局按民用建筑设计防火规范审核，详见防火规范6.4.4 扩大楼梯间后的做法 设计建议：考虑到火灾工况时管理人员不疏散及运营便捷性，地下水泵房楼梯通向站厅层设备区。 4 室内设备房间运输通道防火卷帘问题。 消防审查意见：室内设备房间不能用防火卷帘门，用可拆卸实体墙代替。 消防局按着民用建筑设计防火规范审核，详见防火规范6.2.7 地铁设计考虑到运营实际使用，在车站变电所房间设置特级防火卷帘门（耐火极限达3小时）方便日常维护时大型设备的运输，此处防火卷帘门日常车站运营时保持关闭状态，工作人员可从旁边的平开防火门进出相关变电所房间。 设计建议： 5 车站出入口卷帘门问题 消防审查意见：车站出入口不能用卷帘门，只能用平开门。 消防局按民用建筑设计防火规范审核，详见防火规范6.4.11 设计建议：车站出入口位置门在车站运营时为常开门，为不运营时候的管理门。 6 地下电缆夹层层高不小于2.2m，消防意见提出考虑疏散。 （设计考虑电缆夹层为无人区，设置带爬梯检修口满足使用，且供电要求电缆夹层板底净高不小于1.9m，加200mm楼板和100mm供电房间地面装修面层以及电缆夹层地面做法，层高难以控制在小于2.2m） 设计建议：电缆夹层没有设备，为无人区，不考虑疏散。 7 珠海路站消防车道问题 消防审查意见：消防车道需距外墙边5m外设置，消防车道上不应有妨碍消防车的建筑物。 消防局按建筑设计防火规范审，详见防火规范7.1.8。 珠海路为路中站，底层架空，绝大部分车行道在车站主体投影下。车站西侧（截图上部）人行道在车站主体投影外2m，车站东侧（截图下部）人行道在车站主体投影外5m。即在东侧人行道上无妨碍消防车通行的障碍物的情况下，可利用车站主体东侧人行道作为消防车道。（总平面见图1，剖面见图2） 图1 图2 设计建议：消防车道借用东侧人行道。 8 公共区站台层到站厅层扶梯旁的疏散楼梯问题。 消防审查意见：公共区站台层到站厅层扶梯旁的疏散楼梯要做成封闭楼梯间。 消防局按建筑设计防火规范审核.详见防火规范5.5.13。 公共区站厅层与站台层为一个防火分区，且站台层两侧敞开，站厅层楼扶梯边设挡烟垂壁，疏散时间相对充裕，无做封闭楼梯间的必要。 设计建议：结合专家意见及全国地铁惯例，站台层到站厅层扶梯旁的疏散楼梯无需做成封闭楼梯间。 7路基车站，没有办法设置消防环道。 8高架站采用了弧形金属屋面、架空屋面，建筑高度怎么确定。 9专家地铁出入口紧临高层建筑，且防火间距不能满足9米，又处在对方高层消防扑救面上，这个应该怎么破 青岛R3给排水需要与消防局沟通协调的问题 目前一二期消防报审给排水专业尚有一个问题还没解决——高架站一路水源室外消防方案问题。一路水源高架站，设置消防水池储存室内外消防用水，室内设室内消防泵、稳压泵，为临时高压系统，室外设取