明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术.doc

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术-权威精品 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　【摘要】明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题是目前地铁车站工程中普遍存在的问题，导致明挖地铁车站主体结构工程渗漏的因素很多。本文针对这一问题，结合地铁车站主体结构渗漏水治理的设计思路，对地铁车站主体结构工程中的渗漏问题进行分析，提出了相应的防渗漏水处理的施工技术方法。 　　【关键词】明挖；地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；施工技术；分析 　　U231+.4 A 　　一、前言 　　地铁主体结构工程的质量与地下地质水文环境是密切相关的，同时也与地铁车站主体结构的埋深和工程的防水设计方案、防水材料有很大的关系，对于常见的明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，相关部门应该积极地采取相应的应对措施，修复缺陷，做好防渗漏水处理工作。 　　二、地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路 　　地铁车站主体结构工程渗漏水治理设计思路是在对渗漏原因进行分析的基础上，对渗漏处采用充填注浆堵漏、封面防水封槽相结合的治理方法，做到因地制宜、排堵结合、综合治理。通过注浆使浆液完全充填到混凝土的裂缝中，起到封闭渗水通道的作用，同时利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则需采用高效的堵漏材料来实施。在堵漏后，对基面需涂抹防水材料，更好的做到加强处理，切实做到先堵后防。一般渗漏治理按先堵小漏、后堵大漏，使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再进行集中封堵。 　　三、明挖地铁车站主体结构工程中存在的渗漏问题的分析 1.渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。 2.渗漏原因 （1）地下连墙接缝渗漏 地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。施工时，如果粘附在邻接幅H型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。 （3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。桩间部分存在渗漏。 　　 四、渗漏水处理施工技术方法分析地铁车站一旦发生渗漏情况，需要通过对渗漏原因进行深入分析,然后采取对结构混凝土缺陷进行修复来解决渗漏问题。根据不同的渗漏情况，需要采取相应的处理施工技术： 1.确定渗漏部位各类缺陷引起的渗漏暴露的时间一般是在整个车站结构封顶,顶板外包防水层、顶板覆土完成、内支撑体系及模架全部拆除,地下疏干井封堵完成之后。这时需要对结构墙面进行检查,对渗漏部位和渗漏形式进行确定。 　　2.渗漏水处理的原则：将渗漏水集中于一点或几点，减少渗漏水面积和渗漏压力，有利于修堵工作的开展。 3.渗漏处理施工方法 （一）面渗漏 当面渗漏的直径小于100mm的面积时,可以首先采用点渗处理方法,然后在渗水面内凿深30mm,进行清洗后，用堵漏粉进行涂刷,用防水砂浆进行封闭。 　　（二）点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。当渗漏水很微小时，应采取在裂缝中心钻孔径为10mm,深60mm～80mm的孔,埋设注浆管,用高压清水冲洗后进行注浆处理，同时两侧的裂缝采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。 （三）裂缝及施工缝渗漏 (1)工艺流程:钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。 4.施工工艺及要求。 ① 凿槽。为确保开槽的完整性,首先用钢碟片以直线转折切割并剔成U型沟槽，深10mm,宽度200mm,,沟槽的深度为主筋暴露为止。 ②预设注浆孔。一般裂缝为垂直墙面形成通缝,预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置,成孔注意以裂缝为中心,垂直墙面,并在裂缝两端收口处间距50mm各加设一个。同时采用Ф10mm的冲击钻头冲击成孔,深度为100mm,间距为200mm。③基面清理:基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键,基面一定要用清水、钢刷刷干净,