防汛、防暑安全监理细则.docxVIP

黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程 2017 年度防汛、防暑安 全监 理 实 施 细 则 北 京 港 通 路 桥 工 程 监 理 有 限 责 任 公 司 黄 骅 港 疏 港 公 路 综 合 枢 纽 互 通 工 程 总 监 办 2 01 7 年 7 月 防汛、防暑安全监理实施细则 北京港通路桥工程监理有限责任公司 一、编制目的 防汛、防暑施工安全监理实施细则是实现“主动监理、事前把关” , 督促施工方做好现场的防汛、防暑施工的基本工作，杜绝因季节性恶劣气候变化带来现场安全隐患和不测，提高施工现场整体防汛、防暑的能力，最大限度地避免或减少人员伤亡和财产损失，保障施工现场防汛、防暑施工规范运行。 二、编制依据 1、《中华人民共和国突发事件应对法》 2、《中华人民共和国防洪法》 3、《中华人民共和国水法》 4、《中华人民共和国劳动法》 5 、《建筑施工安全检查标准》 （ JGJ59-2011 、 J1334-2011 ） 6 、《建筑施工现场环境与卫生标准》 （ JGJ46-2004 ） 三、工程概况及地理环境特点 1、工程概况 南疏港路二路与东疏港路互通式立交位于沧州黄骅港区东 疏港路与南疏港二路交叉处，所处区域多为滩涂，积水较多， 南侧为皮带机廊道和化学品输送管道，东侧为邯黄铁路河钢专 用线，已修建完成，将要投入运营，西侧为规划中特铁路专用 线，设计桥梁跨越现状铁路净高按 6.95 米控制，跨越规划铁路 预留净高为 6.55 米并预留不小于 20cm富余量，桥梁设计布跨 防汛、防暑安全监理实施细则 北京港通路桥工程监理有限责任公司 按铁路设计的路基宽度 6.8 米控制。南疏港二路设计速度 60km/h ，平曲线最小半径 2500 米，最大纵坡 2.5%，东疏港路设 计速度 60km/h，平面为直线，纵段为平坡，平纵指标均满足互 通设置条件。互通立交设计范围为南疏港二路 K0+000～ K1+700 ，东疏港路为 K0+000～ K0+050。 互通立交采用 T 型互通立交形式，交叉方式采用南疏港二路上跨匝道。 2、技术标准 根据工可报告及初设评审意见，本合同段主线采用如下设计标准： 1）公路等级：南疏港二路和东疏港路均为一级公路。 2）设计速度： 60km/h。 3）设计荷载：公路 -I 级。 4）设计洪水频率： 特大桥 1/300 ，其余桥涵、 路基 1/100 。 （ 5）路基宽度： 南疏港路二路为采用双向六车道断面，中央分隔带为 1.5m，左侧路缘带 2×0.5m，行车道为 2×（ 3.5m+2× 3.75m）， 右侧硬路肩为 2× 2.75m，土路肩为 2×0.75m，路基宽度共 31.5m ；东疏港路为双向六车道断面，中央分隔带为 6m，左侧路缘带 防汛、防暑安全监理实施细则 北京港通路桥工程监理有限责任公司 2× 0.5m，行车道为 2×（ 3× 3.50m），右侧硬路肩为 2×1.00m ，土路肩为 2× 0.75m，路基宽度共 31.5m；采用单车道出入口 带有超车功能的单向双车道匝道路基宽 10.5m，行车道为 2× 3.5m，硬路肩为 2× 1.0m，土路肩为 2×0.75m；单向双车道匝 道（带紧急停车功能）的路基宽度 12.5m，行车道宽 2× 3.5m，左侧硬路肩 1.0m, 右侧硬路肩 3.0m，土路肩为 2× 0.75m； 其中南疏港二路行车道宽度与工可略有调整，由工可的 3 3.75m 调整为 3.50+2 × 3.75m，一方面考虑到原工可设计的中央分隔带宽度 1m，扣除 C 值后，不能满足南疏港二路跨线桥梁 的中央护栏设置宽度要求，另外，按《公路工程技术标准》 ，设计速度 60km/h 时，行车道宽度为 3.50m，由于本项目重车较多，故外侧保留两条 3.75m 宽度大货车专用行车道，为安全预留 了富裕空间。 3、沿线自然地理特征 ( 一 ) 、地形，地貌 本项目位于河北省沧州市东部，渤海湾西南侧，黄河古道北端，宣惠河与漳卫新河交汇处的大口河外海域。黄骅港海岸 是公元 1038～1184 年期间的古黄河河口冲击扇， 黄河改道后由波浪和潮汐动力改造而形成的一个典型潮汐通道体系。本海区 为古海河入海泥沙塑造的海岸水浅坡缓，水下岸坡垂向沉积序列自下而上分别为：陆相冲击、海陆交互相沉积和海相沉积。区内地层分布较为稳定，沉积规律比较明显，软土层较厚，地 层起伏不大，泥面标高为 -3.10 ～ -8.85m ，由西南往东北微倾。 （二）区域地质稳定性评价 防汛、防暑安全监理实施细则 北京港通路桥工程监理有限责任公司 路线穿越地区地处河北省东南部沧州市东部沿海滩涂， 地层以第四系全新统海相沉积（ Q4m）及第四系上更新统海陆交互相沉积（ Q3m+a1）形成的淤泥质粘土、粉质粘土、粉土及粘土层，场地