纯电动汽车制造成本及经济性分析报告（郭凯修改后）.docVIP

纯电动汽车技术经济制造成本 及经济性分析报告 编写： 审核： 批准： 200 1概述 电动汽车到现在的水平，由于没有形成固定的市场，所以还都只是其他车型的改装产品。国外研究开发电动汽车的主要技术路线也是在大批量生产车型上改装。如法国标致、雪铁龙汽车公司将P106和SAXO轿车及其变型的两座皮卡改装为小型电动汽车，并建成生产这些电动汽车的总装厂。雷诺汽车公司也将同一级别的电动轿车Clio投入商业化生产。这样做可节省投资，见效快。据美国一公司研究报告称，在最初几年内，制造一辆全新的电动汽车比同等级的汽油机汽车多花2.1万美元，但利用汽油机汽车改装为一辆电动汽车只需多花5000美元。北方牌BFC6110电动汽车也是在原北方大客车的基础上的改装的产品。 但是，若想真正实现电动汽车产业化，大批量生产，在新一代电动汽车开发中，应该建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，在开发过程中全面引入计算机虚拟开发技术，按照国外传统汽车企业经验，这样做可以减少两代原型车研制，节省20％的开发费用。 2纯电动客车的制造成本及经济性分析 电动汽车的成本效益及市场分析方法同样遵循一般产品的分析方法，但其自身的特点也十分明显。 日本能源应用研究所Osamu Kobayashi 等人在对一种超轻型的四轮电动车进行成本分析时采用生命周期物耗（LCT＝Life Cycle Inventory）和生命周期费用（LCC＝Life Cycle Cost）的概念，分别从能源消耗、CO2的排放角度和从资金支出的角度将该电动汽车同等级别的汽油车进行了对比。 还有一种方法是用初始成本和寿命周期成本对电动车的成本进行分析。这种方法在美国能源部的相关报告中得到应用，其优点是比较直观简单，不需要用专门的软件计算有关数据。在中国二汽东风EQ7200HEV的成本分析中，这种方法也得到了应用。 结合电动大客车的特点，本文也采用这种方法进行BFC6110－EV的成本分析。 2.1生产商成本分析 生产商成本包括研发、生产、销售过程中所发生的直接费用和间接费用。 （1）研发经费构成 科研成本 单位：万元 年度 费用名称 合计 人员经费 10 设备购置费 210 能源材料费 10 样车试验费 25 试验合作外协费 55 管理费 10 其它相关业务费 5 总计 325 （2）车辆成本 ①购置费 单位：万元 名称 型号 数量 购入单价 合计 车身、底盘和附件 BFC6110 2 80 160 能量管理系统 BIT 2 6 12 动力电池 TS-LP8581A 324×2 0.12 77.76 交流电机和控制系统 1 15 15 直流电机和控制系统 BITCTRL-1 1 15 15 两车动力电路附件 2 5 10 上述经费总计 289.76 ②部件成本变更情况 单位：万元 按BFC6110原型车生产成本120万元计算，本台样车初始成本153.68万元。比原型车高28.1％。 零件名称 变更情况 样品1件 零件名称 变更情况 样品1件 发动机系统 去除 -28 组合仪表 改造 +0.1 变速箱 改造 -2 排气系统 去除 -0.15 传动轴 改造 +0.2 转向助力泵 更换 +0.1 主电机 新增加 +10 油门踏板 改造 +0.05 电机控制器 新增加 +5 制动踏板 改造 +0.05 动力电池 新增加 +38.88 电压电池 改造 0 电池管理器 新增加 +2 DC/DC转换 新增加 0.2 超级电容 新增加 +2 发电机 去除 -0.15 气泵 更换 +0.2 起动机 去除 -0.15 气路 改造 +0.15 进气系统 去除 -0.1 多能源管理 新增加 +1.5 电器附件 改造 +0.3 冷却系统 改造 -1 空调系统 改造 +5 油路 改造 -0.5 合计 33.68 （3）销售成本 根据调研和现有的资料，一般车辆的销售占成本车辆成本的1－1.5%。以此计算，本车销售成本为1.53~2.2万元。 2.2用户成本分析 用户成本包括购车成本、使用成本和维护成本。 （1）购车成本分析 购车成本＝汽车生产商成本＋生产商利润＋车辆购置税，是购车时一次性付清的费用。 假设：生产商利润＝生产商成本×10％ 车辆购置税率为《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定的税率，即10％。则BFC6110的车辆购置成本如下表。单位：万元/辆。 利润率定在10％，比国际上一般的汽车业利润指标高，但作为一种高科技产品，科研投资相对较大，市场需要逐步建立，批量生产需要一定时间，所以这样的利润率对于在国家和地方政府巨额资金支持下的电动汽车产业是合适的。 生产商成本 153.68 8.26%9.09%82.6%生产商成本生产商利润 8.26% 9.09% 82.6% 生产商成本 生产商利润