浅析混凝土裂缝成因及防治措施(中级职称论文范本).doc

浅析混凝土裂缝成因及防治措施 刘旭东 谢路 (桐庐县交通工程勘察设计有限公司，311500，桐庐) [摘要] 随着基础建设的迅速发展，桥梁建设中混凝土应用越来越多，混凝土在现代桥梁建设中占据了非常重要的地位，而随之出现的裂缝已成为普遍问题。本文以公路梁为例，归纳了裂缝形成的原因及种类，并分别提出防治方法，以便在具体实践中减少此类问题的出现。 [关键词] 混凝土；裂缝；防治措施 0 引言 从近代科学关于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程实践证明，混凝土结构裂缝是不可避免的，混凝土结构的裂缝是一个具有普遍性的技术问题，虽然几乎所有绝大部分的混凝土都是带裂缝工作的，但裂缝的产生和发展还是对混凝土结构的安全性、适用性和耐久性有着潜在不容忽视的危害，在外界各种因素的作用下，裂缝会不断发展，从而降低混凝土的强度，损耗混凝土的耐久性，甚至引发严重的建筑质量事故。因此研究混凝土结构裂缝形成的原因，控制其在一定有效范围之内，提出防治的方法是十分必要的。混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，究其产生的原因，大致可以分为以下种: 1.荷载引起的裂缝成因及防治 1.1荷载作用引起的裂缝的成因 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当； 设计图纸交代不清等。②施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 2、次应力裂缝 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。② 桥梁 结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处，受力钢筋截断处容易出现裂缝。 1.2荷载作用引起裂缝的防治方法 严格按照国家规范对混凝土结构进行设计，对偏心构件进行局部受压验算，对一般结构，除对构件配筋、强度验算外，还应计算考虑正常使用阶段下的裂缝宽度验算。当裂缝宽度强度裂缝超过《钢筋混凝土结构设计规范》规定的裂缝宽度允许值时，应复查荷载效应的组合、构件受力特征系数、钢筋的相对粘接系数等，确认计算无误引起足够重视应细化设计阶段裂缝超过允许值时的具体措施。，；如仍超过允许值时，应对结构进行重新设计，可适当加大配筋率或加大构件截面尺寸等措施。对有裂缝的混凝土构件不易轻率的报废或者继续使用，而应进行细致的分析：若构件在使用中有缩小或闭合的趋势，那么此类构件就不要轻易报废,应根据裂缝的大小和构件使用条件,尽可能采取封闭或加固办法进行处理；若荷载裂缝是贯穿性的，使用阶段又有发展趋势，那么对这类构件就要认真对待，考虑其报废的可能。总之必须使构件在荷载作用下既满足正常使用功能要求又能满足承载能力要求。 应细化设计阶段裂缝超过允许值时的具体措施。 2.温度裂缝成因及防治方法 2.1温度裂缝的成因 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 引起温度变化主要因素有：①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。