3吨内燃叉车减速箱的设计.docVIP

3吨内燃叉车减速箱的设计 太原科技大学毕业设计（论文）任务书 （由指导教师填写发给学生） 学院（直属系）：机电学院 时间： 2007年 3 月 30 日 学 生 姓 名 高广君 指 导 教 师 姚峰林 设计（论文）题目 3吨内燃叉车减速箱设计 主要研 究内容 3吨内燃叉车的牵引计算 变速箱装配图绘制 变速箱壳体图绘制 典型零件图的绘制 整理设计说明书2.5-3万字 翻译英文资料 所有图纸不少于5×A1 研究方法 要求运用所学知识完成毕业设计要求通过各种渠道收集资料,包括图书馆,网络,实习,并且完成计算绘图等待工程训练,并通过翻译了解国际发展最新动态。 主要技术指标(或研究目标) 起重量:3t 自重约:4500kgf 行驶速度：20km/h 爬坡度：20％ 轴距:1700mm 轮距:前1000mm/后970mm 外形尺寸：长3362，宽1150，高2160 轮胎：前7.00-12-12PR/后6.00-10-12PR 发动机：44.9KW/2450rpm 179N.m/1600rpm 主要参考文献 《叉车设计》陆植主编，1991年10月第1版，机械工业出版社 《装卸搬运车辆》，周伟兴主编，2001年4月第1版人民交通出版社 《装卸搬运车辆》，陈幕忱主编，1999年08月第2版，人民交通出版社 第一章 传动方案拟定 1.1对叉车传动系统的要求 叉车传动系统的基本作用是将原动机产生的运动与转矩加以一定的变化后传给驱动车 轮，仪之产生必要的牵引力，克服外界阻力，推动叉车前行或后退，且有较大的速度变化。 为了保证叉车的正常运行，首先要求叉车在各种运行工况下具有合适的运行速度及必要的牵引力。叉车工作场所的道路或场地情况不同，行驶阻力也不同。在乎坦的良好路面(沥青路面、混凝土路面)上行驶时，滚动阻力很小，坡度阻力近于军，总行驶阳力只有叉车总重力的1．5一2％左右。若叉车爬行很大的坡度(20％左右)，很差时，从阻力就很大，可达到30％一35％。叉车起动加速时还有惯性阻力。由于叉车的：工作环境是多样、变化的，田此叉车所受的总阻力也是阻时变化的，并且变化的幅度相当大，一般情况下可相差4—5倍，在某些情况下相差可达10多倍甚至20多倍。这就要求叉车的牵引力随外界总阻力变化而变化同时行驶速度也相应变化。一舶：5行驶阻力小时，以高速度行办行驶阻力大时，以低速行驶。其次要求叉车能以各种速度反向行驶(例退)，以适应叉车装卸作业时前近和后退行驶几率平相等的怕况。此外，还要求叉车能平稳地起步(起动)，在曲线行驶时能防例地将扎砸按一定的比例分配给左右驱动车轮。 1.2、内燃叉车传动系统的组成及传动简图 出于内燃机转速数值较低，转矩变化范围很小，不能反转．不能带载起动等特点，这就要求与内燃机共同工作的叉车传动系统又有下列功能； 1）降低转速，增大转矩。 2）实现变速，即在内燃机转炬和转速变化范围不大的条件下，通过变速器来改变传动比，从而使驱动车轮的转矩和转速，叉车的牵引力及行驶速度都有较大范围 3)实现叉车的反向行驶(倒退)，即变速器应具有可改变输出轴转动方向的功能。 4)必要时能够切断动力传递。在内燃机起动时，或叉车暂时停歇而保持内燃机怠速运转时，都必须切断从内燃机至车轮的动力传递。当传动系统使用人力换档变速器时，为了减少换档道和中轮齿的陈擦和冲击，也要将内燃机和变速器间的动力传递断开。所以内燃叉车机械式传动系统中都有主离合器，并在变速器中都有空档位置。当叉车暂时停歇而内燃机保持怠速运转以内燃机启动时，使用变速器的空档位置。当叉车起步及换档时，使用主离合器。 5)实现左右车轮间的差速。由于内燃叉车传动系统所需完成的功能较多，其组成及构造均较复杂。根据传动元件的性质，传动系统分为三种型式：机械式、液力机械式、液压式。 图1—1机械传动装置简图 1——离合器； 2——变速器； 3——万向节轴； 4——驱动桥 1.3、变速器的功用及其要求 在内燃机驱动的叉车传动系统中，变速器的功用有三点： 1)改变发动机至驱动轮之间的转动比，从而此变叉车的牵引力和行驶速度， 种行驶工况的袱望， 2)使叉车就倒退行驶； 3)可切断发动机与驱功轮之间的动力传递，这样，当叉车短时间停歇时，可使发动机 不熄火而怠速运转；并便于发动机起动和有利于停车安全。 1.4对叉车变速器的主要要求是： 1)应有适宜的挡数及合理的传功比，使叉车具有良好的牵引性和经济性； 2)应具有基本相同的前进和倒退档数，因叉车前进和倒退的机会几乎相等， 3)换档应轻便，无冲击，以减轻驾驶员的劳动强度，提高生产率； 4)传动效率