沥青路面再生技术适用性分析.pptVIP

原材料评价 RAP分析 沥青含量、级配分析 回收沥青 物理指标——针入度、软化点、延度、粘度等 化学指标——组分分析 原材料评价 乳化沥青配方设计 考虑因素 时间、温度、裹覆性、抗水性、成型强度等 设计要点 选择的乳化剂应可控制破乳速度 能获取较高的早期强度 与RAP裹覆均匀、粘附性好 通常一个工程一个设计，而且根据气候不断调整 原材料评价 矿粉 目的：调整级配、减小空隙率 典型用量：0~6% 水泥 目的：调整级配、减小空隙率、增加强度、改善和易性、调整破乳和成型时间、吸收水分、增强抗水能力 典型用量：0~3% 配合比设计 冷再生混合料设计大致有三种理论 理论一：把RAP料视为一种黑色“石料”，混合料设计包括了测定裹附这些“石料”再生添加剂的含量 理论二：评价了RAP料回收的沥青物理和化学的特性，并添加再生剂将沥青恢复到原来的水平。这种理论是假设能全部软化旧沥青 理论三：结合前面两种理论，将部分旧沥青软化 配合比设计 配合比设计的发展 RAP视为“黑色集料” 部分考虑老化沥青的软化胶结作用 成型方法：马歇尔、击实 旋转压实、振动 级配控制：级配范围控制、综合考虑RAP级配和石料级配 施工控制 含水量控制 压实 养生 厂拌冷再生技术的应用 工程应用 沪宁高速公路扩建工程 常州S340省道改造工程 江西昌九高速公路改造工程 陕西西阎高速公路大修工程 …… 柔性基层沥青路面段 路基 二灰碎石基层 老路沥青面层 老路沥青面层铣刨料再生后用于柔性基层下基层 老路二灰碎石基层铣刨料再生后用于底基层 改性沥青SMA13 4.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 普通沥青Sup25 8.0cm 普通沥青LSM25 10.0cm 乳化沥青冷再生混合料层 10.0cm 级配碎石 20.0cm 二灰碎石再生层 16.0cm 路基 沪宁高速公路扩建工程冷再生应用 沪宁扩建工程沥青路面再生技术应用效果 乳化沥青冷再生料质量能满足沪宁扩建工程制定的控制及验收标准，成功地在22.4km柔性基层沥青路面中得到应用 水泥稳定再生料质量能满足规范要求，在全线248.2km路面中得到应用 通车近5年来全线路面质量稳定，未产生与旧料再生应用相关的病害 经济效益分析 以沪宁高速公路扩建工程为例说明 经济效益分析 沪宁高速公路扩建工程再生技术应用节省直接工程费用1.24亿元。 常州340省道乳化沥青冷厂拌再生技术应用 路面结构 基层 下面层 4cm AR-AC13S 8cm Sup25 乳化沥青冷再生层 （7.9cm～13.6cm ） 原沥青路面 改进了乳化沥青的技术指标和混合料设计，提高了再生混合料的质量，3天后即可取出完整的芯样。 3天后取芯情况 5天后取芯情况 4 就地冷再生 现场冷再生是指原有路面材料常温下在现场拌和利用的一种路面改建技术。 处治的深度一般为75～100mm。 铣刨机 破碎机 拌和机－摊铺机 优点 减少旧料运输成本，工程造价降低 生产率高，交通延误少 可以比较彻底地解决各种路面病害 缺点 质量控制不如集中厂拌再生可靠 施工气候条件要求高 现场冷再生的路面水稳定性差 设备较复杂，多依赖进口 就地冷再生技术的优缺点 就地冷再生技术的应用 我国近年来从国外引进就地冷再生设备30多套 国内部分设备厂商也先后开发了沥青路面就地冷再生设备 工程应用 辽宁省营大一级公路 河北省邯大线 山东省老沥青路面改造 江苏省工程应用 干线公路、农村公路 徐州首王路 基层：水泥冷再生 底基层：石灰冷再生 节省造价约55％ 谢 谢 ！ 杜骋 道路工程研究所 主任工程师 江苏省交通科学研究院ducheng@ * 沥青路面再生技术是目前研究和应用热点，也顺应了建设资源节约型、环境友好性社会的发展德潮流，我院从2001年开始进行再生技术的相关研究，开展了6个专题的研究项目。首先进行了再生技术调查研究，了解国际各种再生技术的应用状况、优缺点、适用条件性以及工艺、设备，通过研究明确了再生技术的发展重点、技术引进的策略和步骤。 在此基础上，结合工程项目分别开展了几种再生方式的应用研究。 * 再生沥青路面可以重复使用旧沥青路面材料，减少新材料的用量，节约自然资源，减少废料处理问题并降低相关费用，具有较高的经济性。 通过添加新的集料、沥青或添加剂改善原混合料的级配和沥青问题，可以在厚度不变或变化较小的情况下改善路面结构。 再生热拌沥青混合料的运输、摊铺和碾压设备及施工工艺与传统的热拌沥青混合料基本相同，只需要对现有的拌和设备作较小的改动，且可以满足现有的环保要求。 厂拌热再生沥青混合料，如果经过正确的设计和施工，其性能通常能够相当于甚