对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨1.docVIP

PAGE 第 PAGE 7 页 共 NUMPAGES 8 页 对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨 电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件，电动道岔又为三大件之首，故障率相对比其他两项设备多，大量的数据表明，在道岔电路故障中，绝大部分是断路故障。而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障，收到了很好的效果。 一、四线制道岔控制电路规律特点 1、规律特点之一： 将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联的激磁绕组（定子线圈）分开使用。一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线的作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中的电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。 2、规律特点之二 四条控制线各线的作用分别是： X1 —— 是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线； X2 —— 是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线； X3 —— 是表示电路专用回线； X4 —— 是启动电路专用回线。 3、规律特点之三 闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。（见附图1中虚线位置）  二、故障处理方法 1.电阻法 电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻，通过电阻值的变化来判断故障点。这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。 以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例： ① 故障现象： 由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。 ②.查找步骤： a.观察控制台上电流指针动否？ 电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。 b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子的直流电压值。由于是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见附图2），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送出。判断：是室外道岔启动电路故障。③.到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？ a.有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。 b.无电压，说明是X2或 X4电缆芯线断线。 ④.电阻法查找： 改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。 用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但是不安全, 原因有二： a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附 图3）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏， b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附 图4），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。 因此，在查找启动电路故障时，我不提倡用这种方法。在处理故障时，如果万一把万用表烧坏了，就等于高度近视的人把眼镜摔坏了一样，什么也不能干了。 我们在处理故障时应做到“即压缩故障延时，又防止烧毁万用表”。 下面给大家介绍一种 ：利用电路本身固有的特点来查找、判断启动电路故障的方法——“借用表示电压法”。 2.借用表示电压法 我们知道,道岔启动电源DZ、DF 220V只有在操纵道岔转换时才会供出。故障时，只有1QDJ缓放的0.3秒左右的供出时间。而表示电源则是不间断供出的，并且为了保证行车安全，采用的是“独立电源”。这也是其电路中的特点之一。 a.当值班员操纵意图2QDJ的位置与道岔位置（接点闭合方式）相一致时，表示电路构成完整的回路。这时用250V交流电压档在分线盘X1、（X2）与X3端子上测量，电压应为70V左右，且可测量出直流表示电压。 b.当值班员的操纵意图(2QDJ位置)与道岔实际位置(接点闭合方式)不一致时，表示电路的一端连通闭环回路，使整个电路呈现断路状态，即为:故障状态位置。这时用250V交流电压档在分线盘或电缆盒X2与X3端子上测量，电压应为110V左右，为开路电压。 C.当发生启动电路断路故障时，若用交流250V电压档在分线盘或电缆盒X2、X3端子上测量的电压为11