9E燃气轮机“启动过程中燃油过流量遮断”故障分析及处理.docVIP

9E燃气轮机“启动过程中燃油过流量遮断”故障分析及处理 第23卷第2期 2010年6月 《燃气轮机技术》 GASTURBINETECHNOLOGY V01.23No.2 Jun.,2010 9E燃气轮机”启动过程中燃油 过流量遮断”故障分析及处理 田嘉良 (深南电东莞唯美电力有限公司,广东东莞523281) 摘要:通过实际案例分析了PG9171E机组液体燃料冲程基准控制逻辑设置上存在的问题,并提出修改意 见,对同类型机组的控制设置具有参考意义. 关键词:燃气轮机;启动过程中燃油过流量遮断;启动燃料行程基准;加速燃料行程基准 中图分类号:TK478文献标识码:B文章编号:1009—2889(2010)02一o064—03 深南电东莞唯美电力公司总装机容量为2 (120+60)Mw,为燃气一蒸汽联合循环发电机组. 其中1号,3号机为GE公司生产的PG9171E型的 燃气轮机,采用MARKV控制系统.两套机组均在 2006年3月1313投入商业运行.两台燃机自投运 以来总体l生能良好,运行可靠.但采用液体燃料启 动时均出现一些异常情况,在FIRE位启动时较为 突出. 1问题的提出 2007年10月2913,#1燃机在”FIRE”位发起 0minlmin2M.n3min4rain5min 图1FIRE位启动时,TNH与FSR的关系曲线 动令,点火约2.5min后,燃机遮断,MARKV发”启 动过程中燃油过流量遮断”报警(063STARTUPFU- ELFLOWEXCESSIVETRIP).燃油截止阀关闭,燃 机进入惰走状态.根据事后数据采集的结果及分析 发现,燃机在FIRE位启起动时的暖机FSR输出值 与AUTO位时不相同(FIRE:16.89%/FSRSU;AU— TO:12.71%/FSRACC).如图1,图2所示. 图2AUTO位启动时,TNH与FSR的关系曲线 2原因分析 根据跳机时出现”启动过程中燃油过流量遮 断”报警,对MARKV控制程序进行了深入分析,逻 辑图如图3所示. 由逻辑图可知:”启机过程中燃油过流量遮断” 必须满足以下条件: ①机组没有执行重油清吹. ②”FIRE”位启动. ③燃机转速未到5O%TNH(1500rpm). ④实际燃油量FQL1超过7.4%. 从控制程序和逻辑设置上分析可以认为跳机的 根本原因是由于点火位起动时,暖机FSR数值过高 收稿日期:2009—08—03 作者简介:田嘉良(1984一),男,广东广州人,本科,毕业于广东工业大学,现为深南电(东莞)唯美电力有限公司运行 部燃机助理工程师. 第2期9E燃气轮机”启动过程中燃油过流量遮断”故障分析及处理65 L60 FF[ (lt;lt;RungNumber29gt;gt;gt; 1.83PtJ IA4HA1.211XR_ CI~InputL0 1 I 聊!IL2sFTlr1…～ —— }—————}——一() IJTDII !!!!.:!!{!三=:.!!!!. 1III i}: lL—J lt;lt;lt;SubRungNumber101.14gt;gt;gt; L2WXI ——————_J lt;lt;(SubRungNumber101.13gt;gt;gt; Input. 丽鬲蔺L2WLOl广1t —— 卜——卜——t_——一() 0l! fin8l I ITDr{1T2WK2W 图3燃油过流量遮断逻辑图 造成实际燃油量FQL1高于7.4%,且当时转速较 低,MARKV则认为启动过程中燃油系统出现泄漏, 导致燃油流量过大.机组必须遮断. 3解决办法(T型图上的两个疑点) (I)T型图(RUNGNUMBER55)上的L430一F 触点应由”常闭”改为”常开”.如图4所示: L21】『=I L2Wh~I—Torq~We加坤eomplet SEQ_TRm-55Sm_TRBS56 L2WX—TurbineWezg丑QTlIB6出 1,3一晰irComplete$eqtm~ce SEQ_T~B1115sZQTRB3100.10SI~_TRB3-101.4 S酞LTIZB513sⅨL珊520SEQ_LOAD20 SEq-【酊S]~_LOADB1SE~_LOAB73 SBq_T髓611s豳恤666sm,_aazmzs4.9 L83TAKSU——SelectStart~Acce1.era~onRef~e SEq-TRB6—06sHq_l’e~65 (b) lt;lt;lt——叫 同:(2): 口-1——————————Z #r_ *l nL——————————————————————————————————一 A日{n广—————————————1 gt;—————叫卜—T_1ITNItARSUl ~ITAKLn?Il,ll gt;_—*————/卜.J