汽车基本振动测量方法.docVIP

JLYY—JT —08 乘用车基本振动测量 编制： 校对： 审核： 审定： 标准： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇〇八年六月 前 言 为统一吉利汽车研究院对乘用车基本振动性能的测量，用以评价汽车的振动性能。根据本企业现有技术条件，制定出本标准。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。 本标准主要起草人：胡寿品。 本标准于2008年6月1日发布实施。 Ⅰ 1 范围 本标准规定了车辆基本振动性能测量的测量方法和测量条件等内容。 本方法适当乘用车和小型商用车的汽车基本振动性能的测量。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB /T 2298-1991 机械振动与冲击 术语 3 定义 3.1 功率谱 针对功率有限的信号，所表现的单位频带内信号功率随频率的变换情况的。 3.2 振动方向 3.2.1 X向：由汽车的前端指向汽车的尾部，平行于水平参考平面。 3.2.2 Y向：驾驶员侧指向副驾驶员侧（对于右置方向盘车，则由副驾驶员侧指向驾驶员侧），平行于汽车水平参考面，与X方向垂直。 3.2.3 Z向：垂直于汽车水平参考平面。 图1：振动方向 3.3 阶次切片 在指定的阶次内，测量信号的能量随已知的周期运动频率的变化。 4 测量仪器 4.1 振动测量仪器 4.1.1 振动测量仪器通常由数据测量分析系统、数据采集系统、振动加速度传感器（包括电荷放大器）共4页 第1页 组成。整个测量应有足够大的动态响应范围，具振动信号的频谱分析功能和有效值的计算功能以及振动的阶次跟踪测量分析的能力。如LMS的SCADAS 305 数据采集系统+Test.Lab–Signature Acquisition RT 可以满足使用要求。 4.1.2 测量振动加速度传感器应优先选择三轴加速度传感器，频响误差不大于±5%的有效测量频率范围必须覆盖5—2000 Hz。传感器质量不得大于20g，以减小对被测部件的影响。对于受条件限制，在没有三轴加速度传感器的情况下，允许使用三个单向加速度传感器组合在一起使用，但其性能不得低于规定。 4.1.3 振动测量仪器每年至少需要进行一次计量检定，且在有效期使用期内。 4.2 转速测量仪器 用于测量发动机转速的转速仪的测量精度±0.5%。不得使用车上的同类仪表作为测量数据的输入。 4.3 气象仪 4.3.1 测温装置：精度在±1以内。 4.3.2 测风速装置：精度在±3％以内。 5 测量条件 5.1 场地条件 因车内振动受道路路面不平度的影响很大，平滑的路面可以产生稳定的振动激励。因此对汽车车内振动的影响因此试验时路面的材料和不平度应尽可能的一致，其表面应尽可能的光滑，不得有接缝，凹凸不平或类似的表面结构。 国家汽车检测中心（襄樊）高速跑道和性能试验道的平直路段或国内同类试验场均可满足试验需要。 5.2 气象条件 测量应在良好的天气中进行，环境气温最好是在（0～40）℃之间。测量时离地面1.2m高处的风速不应超过5m 5.3 车辆条件 5.3.1 发动机 试验开始前，应对试验车进行预热，使发动机和变速器的润滑油和发动机的冷却液的温度达到正常行 驶在状态下的温度。其他方面也应达到制造厂技术条件的规定。 通常正常行驶15分钟后既可认为汽车已达到正常行驶状态。 5.3.2 轮胎 必须装配四个制作完全相同的轮胎，轮胎的气压（冷态条件下）应符合制造厂技术条件的规定，花纹深度不低于新轮胎的2/3，且没有异常的磨损；对于装配全新的轮胎则至少需经过150km的磨合。如果 共4页 第2页 认为轮胎的平衡可能影响车内的振动，则需对轮胎进行动态和静态平衡进行校准。 5.3.3 载荷 测量时，试验车的燃油（不低于规定容量的2/3）、冷却液、机油等应处于加满状态，车内只允许有一名驾驶员和一位试验员及必须的测量仪器。 5.3.4 辅助装置 所有可调节的窗户、门、空调等辅助装置都必须关闭，只有研究它们对车辆振动的影响时才可以打开。如果某一辅助装置（如冷却风扇）在测试中自动打开，则在试验报告中加以说明。可调节的座椅应该调节到水平和垂直的中间位置；如果座椅的靠背也是可调节的，则应尽可能使其处于垂直位置。 6 试验方法 6.1 测量点 传感器的布置和测量方向的选择见表一； 表一 测 量 点 测 量 方 向 备 注 驾驶员座椅（外侧导轨） X、Y、Z 必需测量 方向盘外缘（1