平交路口几何安全设计.pptVIP

三、平交路口几何安全设计 主要内容 交叉口设计的控制因素和标准 交叉口功能区 交叉口视距设计 交叉口的平纵横设计 交叉口转弯车道设计 交叉口接入管理技术 交叉口常规渠化 弱势群体保护设计 设计车辆尺寸 设计车辆的选择 设计车辆的选择，可以考虑以下三种行驶边缘的最小设计： 小客车作为设计车辆。在小汽车专用路段上的交叉口；或者两条相交道路的等级都不高，交通量也比较小的时候，也可以使用小客车作为设计车辆。 载重货车为设计车辆。在公路和城乡结合部使用比较多。主干路上转向车辆比较多，尤其是货车所占比例较大的路段 。 鞍式列车为设计车辆。用于货车组合转向频繁的地方。 设计速度 右表给出交叉口的角度对各种设计车辆转向轨迹的影响。d1和d2的尺寸为主要道路和次要道路上右转车辆所占用的宽度。 交叉口功能区定义 交叉口的每一个进口道根据车辆的驶入和驶出分为功能区上游和功能区下游，驶入车道称为上游区，驶出车道称为下游区 。 交叉口物理区 平面线形 平面交叉口附近道路的线形应该能够保证：车辆在识别距离以外清楚的看到交叉口以及交叉口内车辆的运动状况，保证道路使用者能够清晰辨识其它使用者的行为，读取交通控制设施的信息；进入交叉口范围区后能够保证视觉的平顺度，易于道路使用者对车辆进行操作。 纵断面线形 平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓； 纵断面线形应满足停车视距的要求； 主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%—3%的范围内； 次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%—2.0%的上坡通往交叉； 主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。 横断面设计 平面交叉口转弯车道设计的内容主要包括：左转专用车道、左转减速车道、左转加速车道、左转偏置车道、右转专用车道、右转减速车道、右转加速车道和右转偏置车道。 左转专用车道 （1）设置条件 对象进口道的左转交通量和反向进口道的总交通量是主要的影响因素。 在信号交叉口，信号灯的绿信比也是影响因素，绿信比越小，越有必要设置左转专用车道。 （2）设计要求 建议左转专用车道的长度与相邻直行车道长度保持一直；考虑减速长度加上两个车长的排队长度，若实际情况中平均排队长度超过3辆，则建议设置左转减速车道。 左转减速车道 左转减速车道长度包括：渐变段长度、减速长度和等待长度。 （1）具体设置条件 交通量满足左转专用车道设置条件的信号交叉口、停让控制交叉口和全路停车交叉口；交通量远大于设置左转专用道交通量条件的无信号交叉口；运行速度大于75km/h的无信号交叉口。 （2）车道长度计算 减速车道的长度计算基于分段减速的假设：车辆在渐变段用发动机减速约3s，减速度为a1；在减速段用制动器减速，减速度为a2；a2大约是a1的2倍。 左转加速车道 左转加速车道长度包括加速长度、等待长度和渐变段长度。 具体设置条件： 当道路直行交通量很大时，建议在该道路设置左转加速车道； 没有足够间隙来完成左转运行的停让控制交叉口，也建议设置左转加速车道； 设计速度大于75km/h的无信号交叉口，建议设置左转加速车道。 左转偏置车道 右转专用车道 设置条件 右转减速车道 设置条件：交通量满足右转专用车道设置条件的信号交叉口、停让控制交叉口和全路停车交叉口建议设置左转减速车道；交通量远大于设置右转专用道交通量条件的无信号交叉口建议设置右转减速车道；车速大于75km/h的无信号交叉口建议设置右转减速车道。 右转加速车道 为避免右转车辆对右转进入车道内直行车流的影响（速度差异而造成的潜在追尾事故等），考虑设置右转加速车道。右转加速车道长度包括加速长度、等待长度和渐变段长度。 设置条件：当道路直行交通量很大时，建议设置右转加速车道；没有足够间隙来完成左转运行的停让控制交叉口，也建议设置左转加速车道；设计速度大于65km/h（40mph）的信号无信号交叉口，建议设置右转加速车道。 设计要求：右转加速车道长度计算等同于左转加速车道。 右转偏置车道 为避免主路右转车道对次路车辆的不利影响（由于视距问题产生的相互冲突），考虑设置右转偏置车道。车道长度计算等同右转减速车道。 一二级公路组成的十字形平交口，由于运行速度大，在特定情况下应该设置左右转加速车道。 接入管理技术的主要内容 接入管理是对道路交叉口、分割带开口