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河北港口集团商业模式创新与转型之路 2013年10月29日 16:59 来源：《企业管理》2013年第5期 作者：王雅山 字号 打印 纠错 分享 推荐 浏览量 110 　　港口作为水陆运输枢纽和水运货物集散地，在整个物流体系中占有重要地位。由于长期以来各种货类在港口的活动局限于过境交割，缺乏衍生增值服务，较大程度削弱了港口竞争力，为此，许多港口企业开始向港口物流型企业转变。河北港口集团是世界最大的散货港口运输企业，正积极探索通过创新商业模式，实现从传统港口企业向港口物流企业的转型发展。 　　港口物流发展特点? 　　1.发展港口物流具有重要意义 　　与传统型港口相比，港口物流具有更强的集散效应，通过建设以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心，不断吸引船舶和货运代理、金融保险等临港产业，给港口所在城市带来大量的物流、资金流、人流和信息流，对当地发展外向型经济起到得天独厚的作用，扩大腹地服务半径；与传统型物流相比，港口物流具有更强的整合效应，港口是水路两种运输方式衔接的唯一节点，其建设和服务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键，在整合物流链中处于中心地位。同时港口物流汇集着大量资源，与货物销售商、采购商、集疏运系统运营商等均有密切联系，因此在该节点能更有效地将分散的物流资源进行有机整合，实现供应链管理一体化。 　　2.港口物流系统亟需改善 　　随着客户对物流需求日益多样化，港口物流的功能不再局限于港口环节，而是链条上多个环节的组合系统。目前整个系统的建设仍存在一些问题：一是随着物流链条利润空间增大，大量物流企业迅速出现，但大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、储存、装卸等传统低层次业务上，相关的加工、配货、金融等增值服务能力不足，尚未形成以港口为核心要素的完整物流供应链；二是我国物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段，对配送资源的整合力度不够，路线规划也不尽科学，加上物流市场较为混乱，导致货物周转次数多，无效的物流作业较多，物流费用居高不下；三是物流技术水平较低，信息资源未完全实现共享，物流技术标准化程度较低，由此难以保障港口物流链条中各环节之间做到有效衔接和协调发展。 　　重构企业的商业模式? 　　上述存在问题可归结为物流系统的低效益、低效率，解决这类问题的关键在于将该系统作为整体进行优化。商业模式是通过一定方式，以提供新的客户价值为目的，在物流链条各利益相关方之间构建的运行机制。因此，对港口物流系统的优化即是对商业模式进行设计。 　　完整的商业模式体系包括公司战略定位、关键资源能力、业务系统、盈利模式、自由现金流结构等要素。 　　1.公司战略定位 　　公司战略定位确立了企业的业务类型、目标客户以及所提供的产品或服务。随着高新技术的发展，效率更高、成本更低、服务更好成为社会对港口的新要求。港口物流企业将港口作为供应链中的关键节点，更加注重自己在供应链中的角色，通过整合上中下游物流资源，提供个性化服务，满足链条上不同客户的利益需求。在客户获取丰厚利益的同时，企业也为自身长远发展创造了条件。 　　2.关键资源能力 　　关键资源能力是指商业模式运转所需要的相对重要的资源和能力，就港口物流企业而言，关键资源主要表现为：（1）岸线及土地资源：岸线和土地是港口物流开发和运营的基本要素，是拓展增值服务的基础性资源；（2）资源整合能力：打造现代化港口物流，企业须具备统筹内部生产要素和协调外部系统的能力，以更好地为客户提供全方位与个性化服务；（3）投资能力：体现在企业用于投资的财力、在投资领域的影响力以及对投资风险的控制力；（4）信息化资源：信息化建设是推动港口企业转型的先决条件，其应用水平已成为港口物流企业现代化程度的重要标志；（5）标准化水平：产品和业务管理的标准化，有助于企业在扩大规模过程中降低成本、保证质量、树立品牌形象，促进物流业态在其他区域复制。 　　3.业务系统 　　业务系统是企业选择哪些行为主体作为其内部或外部的利益相关者，并设计开展合作与交易的方式和内容。业务系统是商业模式的核心，商业模式的差异往往通过业务系统之间的差异体现出来。港口物流企业的业务系统是一个高度集成并与其他各方交织的业务网络，其中，纵向由供应链各节点组成，以煤炭为例，主要包括坑口、发运站、集疏运系统、装船港口、海运、卸船港口、电厂等；横向上每个节点又由多种功能组成，如在装船港口不仅有装卸、存储等基本功能，还可以衍生出市场交易、物流金融、信息发布、代理等功能。港口物流企业在业务系统构建上，既要根据自身定位和关键资源能力，对供应链各节点上的功能进行取舍，选择有利于系统高效运行且增值效应明显的功能；又要统筹供应链上各运营主体的利益。良好的业务系统可以促使以往无直接业务关系的企业成为利益相关者，以往的