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海洋运输货物保险 案例分析 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽 约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛 锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体 裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所 以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主 机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约 港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受 损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费 用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。 试分析本案？ 案例分析 根据共同海损的含义，货主无权拒付。 从案例陈述的过程中可得共同海损成立； 为了船、货共同安全而采取的合理措施而 引起的损失，应由获救的各方和船方共同 承担。 案例2 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期 限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风 号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1 月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下 签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日 驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下 降，给A公司造成很大损失。 请根据上述事例，回答以下问题： （1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ （2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ （3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？ 案例分析 （1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途 中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险 由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔 偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 （2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承 担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共 同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 （3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提 单，须对迟延交付负责。二、关于保险公司是否应该负责赔偿的案例 案例1 某公司向欧洲出口一批器材，投保海运 货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞 事故，部分器材受损。另外，公司还向美 国出口一批器材，由另外一船装运，投保 了海运货物水渍险。船舶在运送途中，由 于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相 互碰撞，发生部分损失。后船舶又不幸搁 浅，经拖救脱险。试分析上述货物是否该 由保险公司承担赔偿责任。 案例分析 出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成 的意外事故。根据平安险的承保责任，保险公司负责“由 于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他 物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。 上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应 由保险人负责赔偿。而向美国出口货物的损失，由于是船 舶遭受自然恶劣气候全部损失，而不负责部分损失。但是 平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触 礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气 候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。所 以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损 失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货 物仍在船上，因而保险公司对美国的货物所遭受的损失应 予以赔偿。 案例2 某年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海 运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协 议。合同签订后，进出口公司又向保险公司就该 批货物的运输投保了平安险单。2月20日，该批货 物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮 船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月 26日沉没，3月20日.纺织品进出口公司向保险公 司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然 灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司 向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。 问题： 本案中保险公司是否应负赔偿责任 案例分析 保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋 运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本 险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要 承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一 般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负 责，除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚毁等意外 事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责 任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案 中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风 暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔 偿责任，其提出的理由是不能成立的。 案例3