城市规划原理07城市交通与道路系统.ppt

自行车道路密度与道路间距 自行车道路与机动车道的分隔方式 道路网密度 （公里/公里2） 道路间距 （m） 自行车专用路 1.5~2.0 1000~1200 与机动车道间用设施隔离 3~5 400~600 路面划线 10~15 150~200 步行街是步行交通方式中的主要方式： ●完全步行街 又称为封闭式步行街 ●公共交通步行街 ●局部步行街 ●地下步行街 ●高架步行街 4、客运交通集散（枢纽）点的布置 合理广场平面交通： ●避免吸引人流的公共建筑过分集中 ●有大量人流的建筑避免直接布置在交通干道上 ●避免在交通性干道两侧布置商业性建筑 避免吸引人流的公共建筑过分集中 有大量人流的建筑避免直接布置在交通干道上 避免在交通性干道两侧布置商业性建筑 （二）城市货运交通组织 城市货运交通分为三个层次： 1、过境货运交通 组织在城市外围，避免对市区造成干扰 2、出入市货运交通 3、市内货运交通 应组织好货运线路、停车场地及物流中心 出入城市货运交通 （1）中心城市与市辖范围内各县城之间的联系 （2）市际间的联系 市内货运交通 （1）应组织好货运线路 （2）货运车辆停车场站的设置 （3）组织物流中心。 （五）岸线分配 1、岸线类型 深水岸线 水深≥10m 中深水岸线 水深6～10m 浅水岸线 水深＜6m 2、岸线分配规划原则 合理分配河（海）岸线： “深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所” 大连港布局 （六）集疏运组织 1、以城市为中转点，向腹地集散 2、以城市为终点，由城市本身消耗与产生 加强水陆联运——应解决好水运、铁路运输及公路运输的关系 （七）港口用地功能布局 1、港口城市用地组成 2、港口用地布局原则 （1）保证临水各种有各自的岸线 （2）对外交通用地与其他用地之间有方便的联系 （3）尽量方便并缩短职工上下班路径 （4）保证集、疏、运的线路便捷 （5）仓库用地按其类型分别接近其服务对象 三、公路在城市中的布置 （一）公路运输的特点 1、 速度较快 2、 灵活 3、 投资省，易建 4、 运量小 （二）公路线路与城市的联结 1、公路交通与城市的关系： （1）以城市为目的地的到达交通 要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接 （2）过境交通或通过城市但不进入市区的交通 一般尽量从城市边沿通过 （3）联系市郊的交通 多采用环城干道解决 公路与城市连接的基本方式 （三）站场的位置选择 1、分类 按性质可分：客站；货站；技术站；混合站 按位置可分：终点站；中间站；区段站 2、要求： ● 方便使用 ● 有利联运 （四）高速公路 特点： 1、高速、专用 2、有完善的安全防护设施，无阻碍 3、控制出入口 有专门的出入口与城市道路接口 4、分向行驶，中间设分割带 5、与其他线路交叉时，采用立体交叉 四、航空港在城市中的布置 （一）空运的特点 1、速度快； 2、成本高； 3、受气候影响。 （二）航空港的用地规模 航空港内用地由跑道、停机坪、侯机楼、附属设施等组成，占地较大 国外机场用地规模（建议） 机场规模 长度（m） 宽度（m） 面积（hm2） 大 7000 1000 700 中 5500 1000 550 小 4000 10000 400 我国民用机场的规模一般为 小型地方支线机场 50～100 hm2 中型地方支线机场 70～200 hm2 大型干线机场或国际机场 270～700 hm2 （三）航空港的位置选择 1、净空限制要求 净空限制区内无障碍物，也不能有无线电波干扰，保障飞机正常起落。 （三）航空港的位置选择 2、燥声干扰影响 飞机起落产生的噪声较大， 应避免燥声干扰城市。 （三）航空港的位置选择 3、用地条件