浅谈工业园区地路网规划控制.pdfVIP

浅谈工业园区的路网规划控制 摘要： 工业园区的交通特征与居住、商业等功能片区有所不同，但相关技术标准的普适性、滞后性等局 限，并且目前很多大企业热衷于圈地，也使工业园区道路系统难以成形，因此需要对工业园区的路网规 划控制进行细致研究。 本文以某工业园总体发展规划为例，从道路间距和横断面两个角度， 探讨工业园区路网的规划控制，为同类案例提供借鉴。 关键词： 工业园区，路网，规划控制 1. 前言 工业园是推进工业化、 城市化的重要载体， 园区路网的规划控制直接影响到园区建设 发展的质量和可操作性。 工业园区的交通特征与居住、 商业等功能片区有所不同， 具有货 运交通量占较大比例， 人流出行以通勤目的为主， 钟摆交通明显等特征。 但由于相关技术 标准的普适性、 滞后性等局限， 各工业园区的道路规划控制应充分研究实际需求， 避免对 技术标准的生搬硬套。 此外， 不同企业的用地需求各不相同， 很多大企业热衷于圈地， 使工业园区的道路规 划实施困难，干道难以贯通，支路偏少，断头路、丁字路屡见不鲜，路网系统难以成形， 促使工业园区路网规划控制方法不断创新。 本文以内蒙古某工业园总体发展规划为主要案例， 从道路间距和横断面两个角度， 探 讨工业园区路网的规划控制。 某工业园位于内蒙古通辽市，紧邻甘旗卡镇，用地面积为 57.72 平方公里，现状已有 部分企业入驻，规划以农畜产品加工、新型建材、装备制造、生物医药、物流等为主导产 业， 同时依托园区中部的赛马场、 博王府、 沙湖等旅游和景观资源发展部分商务服务和文 化创意产业。 2. 道路间距控制 园区道路间距决定了围合地块的大小、 形状甚至两侧土地的使用方式， 必须满足本地 企业制造工艺的需要。 因此某工业园的路网间距首先参考了园区现状入驻企业和周边工业 园区入驻企业的面积和长边长度，并分产业进行了统计（附表） 。发现农畜产品加工企业 面积多在 6-20 公顷范围内， 个别企业达到 30 甚至 70 公顷；企业用地长边长度多在 500-700 米范围内，最长的企业为 1600 米，平均长宽比为 2.1:1 。装备制造企业面积多在 5 公顷左 右，个别企业达到 20-25 公顷；用地长度多在 200-300 米范围内， 最长的企业为 1000 米， 平均长宽比为 1.5:1。新型建材企业面积多在 4-10 公顷，个别企业达到 20-30 公顷；用地 长度多在 200-400 米范围内，最长的企业为 700 米，平均长宽比为 1.8:1。 笔者认为在满足交通需求和保证园区主干路系统完整性的情况下， 园区主干路间距应 由大型企业的生产工艺要求即大厂房尺寸所决定， 支路间距由普通生产厂房的最大尺寸决 定。 在工业园区规划布局过程中， 道路系统的形成与否受市场因素影响较大， 在规划中应 刚柔相济，在保证园区路网骨架基础上，对支路建设控制上充分预留规划弹性。 因此基于路网和街区的弹性开发理念， 将规划道路分为 “强制性道路”和 “弹性道路” 两种。 强制性道路承担重要的交通功能， 所限定的街区尺度适应大型企业建设； 弹性道路 扩大路网的交通容量， 并便于中小企业出行， 规划实施时可根据企业实际需求调整或取消， 同时合并两侧地块。由此提