第十一章 道路交设计基础.pptVIP

交叉口 路段 机动车道渠化设计 非机动车交通组织设计 人行横道的设计 信号配时设计 交叉口内部空间处理 附属设施布局设计 公交 人行道与行人过街横道的设计 非机动车道设计 机动车道设计 路段进出设计 路段停车设计 公交专用道－确保干线公交线路专用道的设置，同时减少对社会交通的影响 公交停靠站－站点的位置、站台形式、站台的尺寸、候车亭的形式 详细设计 @道路交通设计概述 人行道与行人过街横道的设计 路段详细设计 非机动车道设计 路段进出设计 机动车道设计 路段停车设计 行人通道的宽度 人行道上的公共设施 无障碍设计 非机动车道宽度 避免机人、机非、机机之间的冲突，配套设计：单向交通、可变车道、专用车道 力求避免左进左出，具体的交通流组织、完善各种指示标志、指路标志和禁令标志 当路段通行能力远大于交叉口进出口道通行能力时，可考虑路边停车 @道路交通设计概述 交叉口的详细设计 机动车道渠化设计 附属设施布局设计 交叉口内部空间处理 信号配时设计 人行横道的设计 非机动车交通组织设计 内 车道数、车道宽度、展宽段、展宽渐变段的确定，设置左转待行区、锯齿形进口道 左转二次过街、机动车设置双停车线、非机动车停车线前移 外 两相邻人行横道之间应至少留有5米，两相邻停车线的位置应保证左转车转弯半径，人行横道中可设安全岛，其两端不应有障碍物 相位、相序、最小绿灯时间的确定，信号灯的选取 划直行导流线、左转导流线，待行区，将无车流经过的区域应以标线标出 绿化、灯柱、栏柱、垃圾桶、电话亭等 @道路交通设计概述 机动车道渠化设计 @道路交通设计概述 非机动车交通组织设计 @道路交通设计概述 人行横道的设计 (1)交叉口的两相邻进口道的人行横道(当设非机动车过街横道 时，应为非机动车横道)之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置； (2)两相邻进口道的停车线位置应在保证左转车转弯半径的前提 下设置。 (3)设置行人过衍横道时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距 离；当人行横道太长，绿末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人二次过街方案； (4)人行横道及其两端不应有障碍物。 @道路交通设计概述 信号配时设计 @道路交通设计概述 公交停靠站的设计 公交详细设计 公交专用道的设计 站点位置的确定和站台形式的选择、站台尺寸、候车亭形式等设计 确保公交优先通行条件，减少对社会车辆影响 @道路交通设计概述 方案评价 饱和度、通行能力、安全、环境协调性的定量定性评价。尽量避免先天问题。 以评价改善后的交通设计方案的效果、效益与成本对比分析为主要内容。 一、新建道路的交通设计方案 二、改建、治理性道路的交通设计方案 @道路交通设计概述 城市路段交通设计 @城市路段交通设计 城市道路横断面设计 城市道路横断面组成单元 横断面形式 机动车道 慢行交通车道 非机动车道 人行道 分隔带 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定城市道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面 城市道路横断面形式 @城市路段交通设计 一块板 二块板 三块板 四块板 两块板 ＋ 慢行交通一体化 城市主要道路推荐横断面形式 城市道路横断面设计——是否需要设置中央分隔带 @城市路段交通设计 对比内容 一块板/三块板 两块板/四块板 1 行人过街安全性 难以设置中央驻足区，行人一次过街穿越双向车流，存在严重安全隐患 中央分隔带可以作为行人和自行车过街安全岛，二次过街安全性高 2 车辆行驶安全性 受对向车辆眩光影响 中央分隔带的设置可以避 免对向车辆眩光 3 交通秩序 1）沿线开口车辆可以左转进出，影响交通运行秩序，难以管理 2）车流在路段可以随意调头 3）行人在路段可以随意过街 1）沿线开口车辆“右进右出，左转通过路口调头及周边路网绕行实现。 2）路口集中设置调头 3）中央分隔带屏蔽穿越交通，规范行人从人行横道过街 城市道路横断面设计——是否需要设置中央分隔带 @城市路段交通设计 对比内容 一块板/三块板 两块板/四块板 4 交通效率 靠道路中心线的车辆行驶 速度受左边对向车道来车 干扰较大 道路中央分隔带的设置能减少对向车辆的干扰，减轻司机的心理负担，提高车辆行驶速度和道路通行能力 5 景观效果 景观效果一般 道路中分带对丰富城市绿化景观特色以及减轻司机驾驶疲劳等都有很好的作用 6 附属设施布设 附属设施只能设置在道路 两侧 不仅道路两侧能设，同时可利用中央分隔带空间设置各种附属设施 城市道路横断面设计——慢行交通一体化 @城市路段交通设计 人行道 非机动车道 设置路灯、 交通标志 种植绿篱 设置街具种植行道树