第六章-船舶碰撞.pptVIP

第四节 船舶碰撞的管辖权 一、英美法系与大陆法系对管辖权的规定 二、碰撞的国际公约 1.《民事管辖权公约》的主要规定 1)规定了管辖法院 2)规定原告对法院享有选择权 3)承认协议管辖与协议仲裁的效力 2.《刑事管辖权公约》的主要内容 1.事故只能向船旗国司法或行政当局提出； 2.不适用港区或内河水域； 3.除船旗国当局，任何当局不得下令扣留或扣押船舶； 4.缔约国在领海内采取刑事措施的权利可以保留。 三、我国《海商法》的有关规定 1.适用条约、参照惯例原则； 2.碰撞情况不同，管辖方法有别； 3.关于海事赔偿责任限制的管辖。 第五节 船舶碰撞的国际公约 一、《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的主要内容 1.损害赔偿责任适用比例过失原则； 2.诉讼时效为2年； 3.碰撞后的救助义务。 我国于1994年加入了该公约。 二、1972年《避碰规则》 该规则有38条和4个附录。 我国于1980年1月8日加入公约。 三、《1985年确定海上碰撞损害的国际公约草案》 里斯本公约草案？ * * 第七章 船舶碰撞 (Collision of Ships) 第一节 船舶碰撞概述 第二节 过失碰撞 第三节 船舶碰撞损害赔偿 第一节 船舶碰撞概述 一、船舶碰撞的概念 广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。 它需具备如下几个要件： 第一，必须要有接触。 第二，必须要有损害。 第三，必须发生在船舶之间。 狭义： “所谓船舶碰撞，一般是指海船与海船或者海船与河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞。”(海商法第165条) 碰撞船舶是发生在非用于军事或政府公务的船艇与海商法第3条所指的船舶之间。 Collision of ships means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto. Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships mentioned in Article 3 of this Code. 构成狭义船舶碰撞的条件： 1.须是海商法适用的船舶； 2.必须发生于船舶之间； 3.船与船必须有接触； 4.必须有损害发生； 5.必须发生在特定的水域。 船舶碰撞构成的实例 海船在靠港时撞上了码头。 一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。 在海上航行中的船舶与灯船相撞。 海船与另一海船的锚链相撞。 海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。 案例： 甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。 Key：船舶碰撞的请求是基于损害而不是基于受否实际相撞的。因此，有与驾驶员的过失造成损害时，虽然船舶并为实际相撞，也与船舶碰撞同论。故甲船应负赔偿责任。反之，如无损害，即使两船相撞，也无责任问题。 （二）从责任方划分 1、单方过失责任 2、双方过失责任 3、双方无过失责任 二、船舶碰撞的种类 （一）从碰撞的起因划分 1、过失碰撞 2、不可抗力或意外事故碰撞 3、故意碰撞 2、双方过失责任——按各自过失比例分担损失 互有过失，一方为主； 互有过失，责任相当； 互有过失，责任难定。 双方过失比例相当或过失比例难以确定，各承担50%碰撞责任。 对人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。 3、双方无过失责任 ——碰撞各方互不负赔偿责任 （1）不可抗力造成的船舶碰撞(force majeure) （2）意外事故造成的船舶碰撞(other causes not attributable to the fault of either party) （3）不明过失碰撞(cause left in doubt) 案例： 1、甲、乙两船均以全速驶向某港口，在航道上，甲船因引航员登船而暂停，再加速前进时，乙船已成为追越船，因两船相互作用而发生船吸导致碰撞。乙船本应知道如果追越甲船可能发生船吸的后果，应减速而没有减速致使两船发生碰撞。事后甲船起诉乙船索赔损失。 2、甲船在倒车开出某商用港时，撞上了在港口出口处附近停泊的乙驳船，该驳船