第9章--海洋设备腐蚀与防护实例讲课资料.ppt

金属的腐蚀与防护;第九章 海洋设备腐蚀与防腐;第一节 水下设备的防腐蚀 ;第一节 水下设备的防腐蚀 ;图9-2 船停泊时不锈钢轴面对盘根部分易于发生点蚀 ;第一节 水下设备的防腐蚀;第一节 水下设备的防腐蚀;第一节 水下设备的防腐蚀;第一节 水下设备的防腐蚀;第一节 水下设备的防腐蚀;第一节 水下设备的防腐蚀;第二节 甲板上和船舱内的设备;1．甲板上的金属设备 甲板上的金属设备有系缆柱，绞车，导滑车和通风筒等。这些金属设备对耐蚀性的要求稍低于水下设备??但是，装饰性方面的设备要求则稍高于水下设备。某些设备还有较严格的耐磨蚀性要求。 2．驾驶台、支柱和救生索 这些设备的常用材料是不锈钢、镀锌钢和铝合金等。镀锌钢管可用来制造驾驶台和支柱，但在焊接区可用热喷法重新镀锌，或者涂以富锌底漆。最后，在整个设备上涂布含有适量锌的油漆，就可以保证多年无锈蚀。 ;3．地滑车，仪表板和铰链等 地滑车(设在甲板上的滑车)及其和船上联结的铁链通常是镀锌的(但近来也有使用不锈钢链的)。在出现锈蚀后，可以重新热熔浸镀锌。注意不要使用铜制钩环。 4．起重桅杆 用海洋级铝制成的桅杆必须经过阳极氧化处理，并必须注意防止电偶腐蚀。例如：在铝桅杆上若设置青铜的系缆柱，则必须使用塑料(或橡胶)填板绝缘，并使用不锈钢的螺栓固定，如图9-5所示。 ;5．绳索和索具 1)绳索：海上绳索通常用镀锌钢丝或不锈钢丝所制成。 2)夹索螺旋夹具：这种设备的有腐蚀疲劳开裂的危险性，还可能在绳索和夹索螺旋夹具之间出现异种金属接触的电偶腐蚀，以及因设计不良，加工技术不良而发生的各种腐蚀。在壳体入口处附近的有螺纹的轴部最易发生断裂，因为这一部分金属的横断面最小，应力也比较集中。因此，选用的夹索螺旋夹具应和绳索相匹配。蒙乃尔合金绳索适用于不锈钢的夹具设备，而镀锌的绳索只要用镀锌的螺旋和钩环即可。 3)钩环：钩环材料既不能太软，也不能太脆，并应注意不要出现过高的负荷，否则易于因销钉弯曲而断裂。 4)柄脚和链板：这些部件需要长期的耐久性而不损坏，故其强度应为绳索强度的许多倍，因而其尺寸也就应大一些。 ;第三节 船壳防腐蚀;1．钢制船壳 钢船成本低，通过现代化的油漆技术、喷锌和喷铝技术、阴极保护和防污技术，使锈蚀和生物吸附的危害明显减轻，从而提高了钢船的实用价值。钢船强度高，不易漏水。 船壳的钢板厚度以4—6毫米为宜，船舱用钢板厚度以2.5—3毫米为宜。 在船舷上，应谨防出现凹穴和积水坑，各种子平板的边缘都应倒去锐角磨去焊珠以保证油漆均匀分布。如图9-6，7-7和7-8所示。 在甲板上，应尽可能减少附设装置的个数，并使其结构简单化。最好的钢船应是看上去清洁而无杂物。支柱的四周不应有障碍物(图9-8)，以便进行排除积水、清洗和重新涂油漆等操作。所有设备的螺栓不要直接固定在甲板上，而应固定在—个基架构件上(图9-5)。以便于在今后的检修中易于搬动这些设备。 ;图9-6 不良的焊接处及未倒去的锐角使防蚀油漆不能充分发挥作用 ; 上述防蚀设计原理可应用到船舱内部。船舱内排水特别重要。在船舱的纵向加强板间，所有空隙宽度应在25厘米以上，以免出现毛细管现象而积水。舱内冷凝水珠，应能迅速流下，以防止结露腐蚀；船舱加以通风可使冷凝的水珠很快干燥。 保温设备应有直接触在涂了油漆的钢板上，保温设备和钢船先之间不应有间隙。 钢船壳本身也易于发生电偶腐蚀，应防止钢船和比它惰性的金属相接触。船内应让使用双线输电系统，不得使用地线作回路，以防止电腐蚀。 2．铝制船壳 铝船壳由海洋级铝制成。现代的海洋级铝在海水中及海面上的腐蚀速度不大，其表面可能会发生斑点或砂粒，但只要涂布适当的油漆就能避免这种腐蚀。其工艺类似于镀锌材料，即脱脂、涂防蚀底漆，再涂普通防蚀油漆。船内比较干燥的部位可以不涂油漆，油漆中不得含有铅(例如红丹漆不能用)铜或汞(含铜和汞的防污涂料应禁用)。;在铝船上不得设有木制甲板，否则会引起严重的腐蚀。 防止电偶腐蚀对钒船最为重要。任何比铝更加惰性的金属设备(如龙骨，龙骨螺栓，推进器，转动轴，舵和海水旋塞等)都应该绝缘。其中推进器、舵、尾轴套管和海水旋塞等应尽可能由铝制成，以便节省这种麻烦的绝缘工艺。 在水面上及在甲板上的异种金属之间也必须进行电绝缘。只有不锈钢、蒙乃尔合金和镀锌制品在适当条件下，可不必完全电绝缘。 发动机冷却管可使用短的金属软管和海水旋塞连接，整个发动机在安装时应和船壳绝缘。在电气设备方面，应安装双线输电系统，而预防电腐蚀也十分重要。 燃料箱和水箱可以和船壳直接联接而不涂油漆，但在顶部应放一块活动板，以便