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首都机场三号航站楼广播系统案例分析 魏冬 摘要：介绍首都机场三号航站楼广播系统的架构与功能 关键词：首都机场三号航站楼 公共广播 媒体矩阵 首都机场三号航站楼（以下简称T3）是最新建成的枢纽机场航站楼，它的建成将为现有的两座航站楼分流大量的旅客和航班，使首都机场成为我国最繁忙的门户机场。2007年底，T3航站楼内的所有系统都通过严格的多方验收，目前已经开始了正式运营工作，已经有27个国内外航空公司进驻新的T3航站楼为旅客进出港进行服务。 通常意义上的公共广播系统主要以背景音乐和人工广播为主，并附以消防广播一起组成完整的系统。而机场作为交通领域中最重要的场所，除了要具备基本的广播功能外，还要拥有多种特殊需求，笔者有幸参加了T3航站楼的广播系统扩建工程，并希望通过本文与大家一起分享机场项目中的经验与心得。 T3航站楼的建筑结构共分为4个部分：T3C航站楼、T3D航站楼、T3E航站楼和GTC停车楼，除GTC作为停车楼使用外，其余3个均担负着航班进出港的任务，T3C航站楼为国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，；T3D航站楼目前作为奥运及残奥会期间包机保障；T3E航站楼将负责国际及港、澳、台出发和到达。GTC停车楼是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下各层是多达7000个车位的大型停车场。整个T3航站楼的使用面积为98.6万平方米，共设97个停机位,其中73个近机位，24个远机位。T3航站楼投产后, 预计2015年整个机场将达到旅客年吞吐量6000万人次，年飞机起降量50万架次；高峰小时飞机起降124架次的能力。 面对如此庞大的机场航站楼，广播系统势必需要采用网络化控制及传输方式，才可以从功能和效果上满足需求。除了上述的4个航站楼外，在航站楼外还有一座ITC信息楼，在该楼的4层设立了广播系统机房，该机房的具体作用会在后面的章节详细介绍。 和一般的广播系统类似，T3航站楼的公共广播系统为业务广播和消防广播合而为一的系统，业务广播要按照机场使用需求进行设计，而消防广播则按照国家规范进行设计，由于消防广播比较常见，所以本文中不做过多的概念介绍，下面主要介绍机场领域的业务广播范畴。 机场广播相关知识 由于新建的T3航站楼将来是作为枢纽机场来使用，所以今后的业务将会非常繁忙。而交通领域的广播系统通常将业务广播划分为自动广播和人工广播，我们在飞机场候机或者接机的时候，都能够通过大屏显示的内容看到航班到港或出港信息，这些我们统称为航班信息显示系统，简称航显系统，英文是FIDS：Flight Information Display System。 航班信息显示系统是机场面对旅客的主要系统，负担为旅客及送接站人员提供全方位的信息服务。 对旅客来说，FIDS就是分布在机场各处（离港大厅、值机柜台岛、值机柜台、候机厅、登机口；到港行李转盘、到港大厅；以及其他旅客所能到达的区域）的各种显示屏（LCD、LED、CRT、PDP）。对离港旅客，从进入航站楼起，航显系统先后提供了离港航班信息、值机岛岛头引导信息、值机柜台引导信息、登机口引导信息；对进港旅客，航显系统提供了行李转盘引导信息；对迎接旅客人员，航显系统提供进港航班信息；除此以外，航显系统还要对各类人员提供不同功能的临时消息，同时还需要在各种显示信息中插播广告。 这些FIDS信息中既有计划信息，也有动态信息，还有临时信息；从信息来源上看，有来自机场其它信息系统的，也有来自空管局的，还有来自工作人员手工输入的。那么我们可以明确的一点是在机场领域，航显信息是一个“源”，通过航显系统向其它各个子系统发布航班信息，而子系统包括诸如视频显示系统和广播系统在内的多个分支，其中视频显示系统接收到动态航班信息后，会按照一定的格式在屏幕上显示哪些航班已经到港，哪些航班延误；广播系统同样需要接收航线信息，并通过专用的音频处理设备进行航班自动广播，以语音广播的形式向旅客传递航班信息。 机场显示系统 动态的显示航班到/离港信息，为旅客提供直观的视频指引。 视频显示系统为旅客提供了视觉上的指引，人们可以直观的看到航班信息，那么广播呢。前面所讲的FIDS只是一个铺垫，接下来就详细为大家介绍T3航站楼的广播设计。 T3广播系统网络结构 T3公共广播系统的音频信号和控制信号均通过以太网进行传输，其中音频传输采用成熟的CobraNet音频传输协议。在深化设计初期，通过与网络系统集成商及机场项目指挥部的多次探讨和协商，广播系统最终使用独立建网方案，这也是我们所需的最好的结果。可能有些朋友会存在疑问，为什么不利用新航站楼里建设的万兆以太网，而是非要单独建网呢，这不是浪费吗？其实不然，在任何基于网络进行音频传输的系统中，首先要保证的就是路由和带宽。Cobr