南环大桥施工安全风险评估报告.doc

南京东部路桥工程有限公司324省道2012S324GY8标 南环大桥 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期：2012年8月18日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制依据 1 1.1 评估对象目标及范围 1 2、南环大桥桥概况 2 3、评估过程和评估办法 8 3.1 成立风险评估专家组 9 3.2 评估办法 9 4、南环大桥风险评估 9 4.1总体风险评估 9 4.2专项风险评估 10 4.3 风险分析 12 4.4 风险估测 15 5、重大风险源风险估测 16 5.1重大风险源事故可能性分析 18 6、风险控制 22 6.1 一般风险源控制 22 6.2 重大风险源控制 22 7、评估结论 25 PAGE 26 南环大桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《324省道南环大桥工程地质勘测报告》 （4）公司和质安部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）连云港干线公路324省道2012S324GY8标段实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是324省道南环大桥及其附属工程。 1.1.2 评估范围 评估范围为南环大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对南环大桥跨越灌云县伊山镇疏港航道的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2.南环大桥概况 （1）上部结构 主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。中支点处箱梁梁高5.4m，高跨比1/16.67，跨中箱梁梁高2.4m，高跨比1/37.5，梁高以二次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.73m。腹板厚0.45m～0.65m，呈直线变化；底板厚0.28m～0.65m，呈二次抛物线变化。中支点处设置厚度为2.5m的横隔板、边支点处及中跨跨中分别设置厚1.5m及0.3m的横隔板。 箱梁O#块长11m, 采用支架现浇施工。两侧各有10个悬浇节段，节段长度为2×3m、2×3.5m、3×4m、3×4.5m，悬臂浇筑梁段最大节段重量为1752.7kN，挂篮自重加施工荷载按照800kN考虑。主桥共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长8.92m，采用支架现浇施工。 箱梁为三向预应力结构，分为纵向预应力束、横向预应力束、竖向预应力钢筋。纵向预应力管道采用塑料波纹圆管；顶板横向预应力管道采用塑料波纹扁管；横梁横向预应力及竖向预应力筋管道采用?50高频振荡钢管。 纵向预应力钢束共设置了顶板束(T1～T11)、腹板束(W1～W10)、中跨底板束(CB1～CB6)、边跨底板束(SB1～SB4)、合拢束(D1～D4)和预备束(Tp、CBp、SBp)，均为两端张拉。 主桥锚下张拉控制应力为σcon＝0.75fpk＝1395MPa(未扣除锚圈口损失)。腹板束W1～W10、中跨底板束CB1～CB6、边跨底板束SB1～SB2采用每束15股φs15.2钢绞线，单束设计张拉力为2929.5kN，采用OVM15-15型锚具及其配套设备；顶板束T5～T11、边跨底板束SB3～SB4、合拢束D4采用每束12股φs15.2钢绞线，单束设计张拉力为2343.6kN，采用OVM15-12型锚具及其配套设备。顶板束T1～T4、合拢束D1～D3采用每束9股φs15.2钢绞线，单束设计张拉力为1757.7kN，采用OVM15-9型锚具及其配套设备。预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设置。 主桥顶板横向预应力束采用2φs15.20钢绞线，BM15-2扁锚，张拉控制应力为σcon＝0.75fpk＝1395MPa(未扣除锚圈口损失)，单束设计张拉力为390.6kN，采用一端张拉方式，沿桥轴线50cm 左右间距布置，张拉端和锚固端交叉设置。主桥中横梁及端横梁横向预应力采用JL32精轧螺纹粗钢筋，张拉控制应力为