苏州轨道交通工程管片生产技术管理规定.docVIP

轨道交通工程一号线 管片生产技术管理规定 第 PAGE 3页共21页 轨道交通工程一号线 管片生产技术管理规定 为适应轨道交通工程建设对管片生产的需要，确保管片生产质量，结合将要颁布实施的《预制混凝土衬砌管片》及《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）等国家标准，特编此管片生产技术管理规定。 本技术管理规定适用于轨道交通工程中所有隧道衬砌钢筋混凝土管片生产。 一、本工程管片设计特点及要求 1、各种控制要素： 设计标准：主要构件的安全等级为一级；耐火等级为一级；抗震7度；人防6级；防水等级为二级；砼管片最大计算裂缝宽度允许值为0.2mm。 主要参数：外径6.2m，内径5.5m，宽度1.2m，厚度为0.35m的平板式单层预制钢筋砼管片衬砌。C50，≥S10。钢筋为HPB235、HRB335级；焊条：E43-、E50-系列；环向和纵向连接螺栓（M30） 分块及组合：衬砌环由1个封顶块（K型中心角22.50）、2个邻接块（B型中心角67.50）、3个标准块（A型中心角67.50）共6块。并有左、右转弯楔形环。 楔形环为：双面楔形，楔形量平分为两部分，对称设置于两侧环面。本次设计按最小平面曲线半径R=300m计算。楔形量△=37.2mm，楔形角β=0.3440 管片衬砌环 封顶块 邻接块 标准块 标准环 KT-N B1T-N B2T-N A1T-N A2T-N A3T-N 左转弯环 KL-N B1L-N B2L-N A1L-N A2L-N A3L-N 右转弯环 KR-N B1R-N B2R-N A1R-N A2R-N A3R-N 始发洞门OR KO-N B1O-N B2O-N A1O-N A2O-N A3O-N 到达洞门IR KI-N B1I-N B2I-N A1I-N A2I-N A3I-N 表中：K--封顶、B--邻接、A--标准、L--左转、R--右转、始发—OR、到达IR；N—模具套数编号。 连接：纵、环缝均用弯螺栓连接；其中每环纵缝12根M30螺栓、每个环缝16根M30螺栓。螺栓连接手孔采用弧线型手孔。衬砌环采用错缝拼装。 接缝：管片端面采用平面式，环、纵缝接触面皆不设凹凸榫槽，仅在管片的环、纵缝接触面设一道弹性密封垫槽及嵌缝槽。 吊装孔：每块均设，兼二次补强注浆孔。内装逆止阀。吊装孔预埋件须进行抗拉拔试验，抗拉拔力不应小于25T。 特殊衬砌环：联络通道、排水泵房处特殊衬砌环管片采用钢筋混凝土管片+钢管片复合管片环，即4块钢筋混凝土管片+2块钢管片。环宽均为1.2m。其中钢管片用于特殊衬砌环开口处。 管片钢模：管片精度是以钢模加工装配和振捣后的精度作保证，因此钢模需进行检测，宽度允许偏差±0.4mm，弧弦长允许偏差±0.4mm，并 2、管片设计使用年限为100年。钢筋混凝土最大水胶比≤0.5，胶凝材料最小用量≥300kg/m3，水泥的最小用量≥250kg/m3，（胶凝材料最低用量指骨料最大粒径为20mm的砼，如最大粒径为40mm，最低用量取值减30kg/m3），并满足防水要求。 3、水泥为通用硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5。水泥含碱量（等效Na2O）均不应大于0.6%。 4、防水砼最大氯离子含量为0.06%。 5、砼配合比应通过对砼的工作性、强度和耐久性指标的测定，并通过抗裂性能的对比试验后确定，一经确定不准随意更改配合比。 6、材料容许误差：水泥、水、外加剂、掺合料±1%，粗细骨料±2%。 7、控制入模温度（炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，负温下不宜低于12℃）。砼终凝后及时养护，养护期不 8、试件制作： 抗压、抗渗：同一配合比每灌注10环作抗压强度试件一组，每30环留置抗渗试件一组，且还要每班至少抽取一组砼抗压强度试件。 9、钢筋保护层：主筋外侧为40mm，内侧为30mm。其它各种筋净保护层不小于20mm。 10、管片钢筋须精确加工、准确定位。钢筋与钢筋之间，以及与任何邻近的金属预埋件之间的净距离不得小于25mm。钢筋笼在搬运或砼浇筑过程中，应采取有效措施确保钢筋骨架不变位。 11、管片堆放高度不得多于4块，以防损伤和腐蚀。层间放置垫木，各层垫木在同一垂直线上，前后对齐，平稳、不倾倒、不得相互碰撞。 12、防迷流：依电化专业杂散电流防护要求，盾构区间采用隔离法，对管片钢筋无连接要求。 13、防水要求：区间隧道及连接通道顶部不允许渗漏水，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍面积不大于 14、防水措施：遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确保隧道整体防水，主要措施有：