路基试验段首件方.docVIP

3%灰土路基试验段首件工程 一、工程概况 通梅高速公路建设项目09标段，起讫点桩号为K83+600-K93+600，路线全长10km，梅河口连接线2.8km，服务区1处，主线共设大桥1座（长937米）、天桥7座、通道1道、分离立交3座、服务区桥2座，主线盖板涵16道、连接线盖板涵10道、服务区盖板涵3道、改路盖板涵4道。 我标段现将K86+730-K86+866.9全幅选择路基土方工程作为3%灰土试验段首件工程进行施工，3%灰土最大干密度：1.79g/cm最佳含水量：15.8%。 二、施工组织 （一）、机械准备： 挖掘机2台、装载机2台、压路机4台、推土机3台、平地机1台、洒水车1台、自卸车10辆等。 （二）、人员组成 项目负责人：柴凤东 施工负责人：官钰博 技术负责人：田海波 试验负责人：李传春 测量负责人：迟树森 质检检测人：李欣 工区负责人：楚振海 安全负责人：刘斌 （三）、材料准备 填土材料进场合格。 三、施工方案 1、施工准备 1）开工前施工现场已完成“三通一平”，施工使用的临时设备准备就绪，特别是施工便道要保持畅通、湿润。 2）路基施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 3）各种机械均能正常使用。 4）施工路段设标志牌。 2、测量准备 1）施工放样：首先对图纸的各项技术数据复核，确定无误后，根据复测的导线点、水准点成果进行放样。 2）测量仪器配备：尼康全站仪1台、苏光水准仪1台。 3、具体施工方案 1）、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。 、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。 备土、拌灰 (1)备土：根据灰土层的宽度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根据土的天 然含水量计算出需要湿土的数量，用挖掘机将需要的湿土数量进行备土；再根据土的含 水量，计算需要的石灰用量。根据土的天然含水量及3%灰土的最佳含水量计算是否须 对土进行补水，如须补水须在拌灰前进行补水同时拌和均匀，补水量可较灰土最佳含水 量提高1%-2%，避免因运输、摊铺等因素的水份损失。 (2)拌灰：将计算好的石灰与土进行拌和，首先应用土将石灰进行覆盖，并在原土堆进行拌和，应轻拌，待大至拌匀后，再用挖掘机将灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于两遍，拌好后由试验人员进行代表性取样检测，灰剂量满足要求后方可使用，如灰剂量不足，须两次掺灰直至满足要求。 3）、本段所使用的填料，经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该3%灰土适合作为路基填料。 4、试验路段施工 1)路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的小于30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。 2)使用推土机进行粗平，粗平后用平地机并辅以人工配合进行精平，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。 3)整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进行碾压。 4）压实采用压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。碾压时从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。 进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）, 由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，压实度检测合格后再次测量观测点的高程。 5)填筑五层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。 6）最后对各种数据进行分析并总结施工参数。 5、施工注意事项 1）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 2）两作业段应尽量连续施工，不在同一时间填筑，接头断面应做成大致与路中线垂直方向的直线，若两个地段同时施工，搭接长度不得小于2m。 3)压实度应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，至合格为止。 4)在路基出现“弹簧”现象，及时翻晒或换填处理。 5)填筑路基用土进行了取样，试验符合技术规范要求，不同土层不同土质并进行分层填筑。 6)施工期间我部技术员密切注意天气的变化，在路基上加灰翻拌期间遇下雨并及时用压路机进行碾压防此雨水造成含水量过大，并在路基两侧备一定数量