预应力管桩试桩总报告.docVIP

中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、总体概况 1 2、试桩概况 2 3、试桩参数 2 4、地质岩性 2 5、水文条件 3 6、物理地质 3 三、试验目的 3 四、资源配置 3 1、施工组织机构 3 2、施工队伍及人员安排 4 3、试桩测量仪器设备 5 五、试桩施工流程 5 1、试桩控制 5 2、预应力管桩施工工艺流程 6 3、质量检验 8 4、现场施工记录 9 六、试桩结果 10 七、试桩结论 11 八、附件 12 福平铁路FPZQ-4标三分部预应力管桩工艺性试验报告 PAGE 1 PAGE 1 DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 一、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； ⑹ 铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； ⑺ 铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。 二、工程概况 1、总体概况 我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-400-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉伸高强度土工格栅，其极限抗拉强度不小于260KN/m,毎侧回折不小于3.0m；框架桥涵桩顶直接伸入承台0.8m。 2、试桩概况 根据设计及规范要求，路基正线每100m要进行工艺性试桩，我分部对DK82+380～DK82+450段进行试桩，试桩断面选在DK82+400桩号为4-12、10-11、10-12本段区域情况如下： 里程段 桩长（m） 型号 根数 总长（m） 单桩承载力（KN) 备注 DK82+380～DK82+450 18～18.5 PHC-500-AB-100 377 6909.5 1030 3、试桩参数 （1）桩长：18～18.5m； （2）桩间距：2.5m，正方形布置； （3）设计单桩承载力1030KN； （4）管桩型号为：PHC-500-AB-100型，砼强度为C80； （5）打桩机：ZYJB800静力压桩机； （6）桩尖形式：十字形钢桩尖。 4、该段穿越地质岩性 （1）粉细砂，稍密，稍湿～饱和，σ0=90KPa。 （2）黏土，软塑，σ0=150KPa。 （2）-1-1泥炭质土，饱和，软质流塑，σ0=50KPa。 （2）-1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa。 5、水文条件 地下水主要为第四系松散层孔隙水，水位埋深一般小于1m。地下水对混凝土无侵蚀性。 6、物理地质 本区地震动峰值加速度为0.1g。 三、试验目的 1、通过工艺性试验确定施工工艺、施工顺序的合理性； 2、通过试验确定合理的机械设备、人员配置方案； 3、检验管桩的入土深度能否达到设计要求； 4、通过试验复核地质资料； 5、压桩力和终压力的取值； 6、确定施工工艺和停止沉桩的控制标准； 7、通过试验获取施工数据以便指导大面积施工。 四、资源配置 1、施工组织机构 根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立