新能源汽车动力蓄电池回收利用.ppt

3．回收利用的方式 一般而言，动力电池从汽车市场退役后仍然潜藏较大的剩余价值，其容量和功率性能仍可满足多种应用场合的需求，如UPS、通信基站、场地车辆、风光发电储能、路灯等应用； 从成本角度，应优先进行Pack级的梯级利用，其次是模组级，Cell级不推荐； 梯级利用技术还处于探索研究阶段，还存在大量的难题需要解决，目前尚未大规模推广。 3.1梯级利用 * 3．回收利用的方式 当动力电池的性能衰退到很低的时候，就需要进行材料回收和无害化处理。以三元材料为例，动力蓄电池再生利用流程如下： 首先，将废旧锂离子电池拆解到电芯级别，经过预处理、浸出、提纯、合成等步骤，得到材料前驱体； 然后，将前驱体洗涤烘干，与碳酸锂按一定比例配比均匀混合，在氧气氛围下，进行分段程序升温热处理，控制烧结温度和时间，再经过破碎、分级、除铁步骤，得到镍钴锰酸锂正极材料。 3.2再生利用 材料合成 材料预处理 * 目 录 1、现行政策体系 2、重点政策解读 3、相关标准 三. 政策标准现状 * 1．现行政策体系 发布时间 政策名称 发布单位 简介 2006年 《汽车产品回收利用技术政策》 国家发展改革委、科技部和原国家环保总局 电动汽车（含混合动力汽车等）生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池”； 要求将废蓄电池等危险废物交给有资质企业进行处理。 2009年 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 工业和信息化部 新能源汽车生产企业准入条件及审查要求中四、营销和售后服务能力要求应当建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括整车和零部件（如电池）回收，并有能力实施。 2012年 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》 国务院 五大主要任务之一：加强动力电池梯级利用和回收管理。引导动力电池生产企业加强对废旧动力电池的回收利用，鼓励发展专业化的回收利用企业；明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求；加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。 2013年 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 国务院办公厅 在“加快售后服务体系建设”环节，提出“研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。” 2016年1月 《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》 国家发展改革委、工业和信息化部、环 境 保 护 部、商务部、质 检 总 局 明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。对电动汽车动力电池设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定。提出了促进动力蓄电池回收利用的政策措施。 2016年2月 《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》 工业和信息化部 《规范条件》对综合利用企业的企业布局与项目建设条件，规模、装备和工艺，资源综合利用及能耗，环境保护要求，产品质量和职业教育，安全生产、职业健康和社会责任方面对企业提出相应要求。 《办法》适用所有类型新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业。企业按自愿原则进行申请。 随着近年来中国新能源汽车推广使用数量的快速上升，部分动力电池开始进入报废期。政府高度重视动力电池回收利用，已经开始研究制定相关政策和标准 我国已发布的动力蓄电池回收利用政策详见下表 * 2．重点政策解读 该技术政策受国家发改委委托负责牵头起草完成 本技术政策为指导性文件，分为总则、动力电池的设计和生产、废旧动力电池回收、废旧动力电池利用、促进措施、监督管理和附则等七部分内容 2.1《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》 目的和主要原则 管理方式和范围 主要目的就是加强对电动汽车动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展 以落实生产者责任延伸制度为主要原则，推动废旧动力电池有序回收，安全、环保和资源化利用，优先鼓励再利用，明晰相关主体责任义务 废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率 对动力电池回收利用进行指导性管理，国家有关部门将对各个环节进行监督，待时机成熟后，国家发改委再会同相关部门出台相应的行业管理办法 电动汽车动力电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池 适用于动力电池设计、生产及废旧动力电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生利用等环节 * 2．重点政策解读 2.1《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》 促进措施 国家鼓励企业对动力