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铁路货物运价率表  2015年4月26日  铁路货物运输费用：运费+杂费 铁路货运价格体系 运费：基价 1和基价2. 基价1为发到运费， 按照吨计算基价 2为运行运费，按照吨公里计算 杂费按照实际产生的项目及使用费率核收 包括装卸费 ,取送车费,车辆使用费,集装箱使用费,延期使用等费用 当前铁路运价情况 三次调价后平均价格水平上涨百分之38 目前，全路平均价格水平为每吨里 14.51分 此外，电气化区段还需核收 1.2分/吨 公里的电气化附加费。截止13 年年度，全路电气化里程已占到总运输里程的百分之52.4，电气化区段铁路平均价格水平为吨公里 15.7分。近三年来铁路货物运价上涨总水平近 百分之50 ? 铁路价格体系存在的问题 1.运价号过多过细，导致运费差异巨大 2.三种运输方式定价比例不合理 3.运价加成条件繁杂  运价号过多过细，导致运费差异巨大 以整车为例，整车货物按照品类性分为 26 个大类，根据具体的品名分别适用1-7 运价号，运费依次增加（7号除 外）.最高的6号要比最低的7号 运价高出百分之82.若考虑基 金因素，最大运费差异可达 2.1倍。因此，性质相同 或相近的货物，单纯因 为运价号适用条件的不 同就可能导致运费差 异较大 三种运输方式定价比例不合理 零担 21号与整车5号运价水平基本一致，零担22号运价