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下一页 章目录 返回 上一页 汽车故障检测与维修技术 QICHEJIANCEYUWEIXIU 第四章 自动变速器故障诊断技术 ——汽车教研室 ——自动变速器故障诊断技术(一) 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统组成。液力变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双排、三排辛普森式或拉维萘尔赫式；液压控制系统由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系统则由 ECU 、传感器、调压和换挡电磁阀、故障警示装置等组成。 （ 1 ）油质和油面高度的检查 ① 油面高度的检查。发动机怠转，实施驻车和行车制动，选挡杆分别在“Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、 L ”等挡位停留几秒钟，最后回到“Ｐ”位，油面应位于油尺标定范围之内; ② 油质的检查。将油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，正常应为粉红色且无异味。油变质的现象特征及原因见 表1 ; ③ 换油。每正常行驶１０～２０万 km 必须换一次油，若放置一年以上，也必须全部更换。可用循环换油机换油，也可采用人工换油。 注意： 人工换油时，不能只放掉油底盘中的油，必须将散热器中的油也放到。变矩器内的油无法放出，应让汽车行驶５分钟后再次换油。 一 自动变速器的性能检验 1 ．自动变速器的基础检查 表1 自动变速器油变质的现象和原因 自动变速器油过热、自动变速器油超期使用，油面过低等 似油膏覆盖在油尺上 制动器或离合器烧损；轴承缺损；金属磨蚀的粉末等 油液中有黑色固体残渣，且有烧焦味 油面过高，油被搅动产生气泡；内部密封不严，油液中混入空气或被水污染 颜色清淡，充满气泡 重负荷或未按期换油，引起变矩器过热 极深的暗红色或褐色 变 质 原 因 现象 ——自动变速器油变质的现象和原因 发动机怠速应正常，过低将引起车身振动，甚至熄火；过高则“爬行”现象严重，且易产生换挡冲击。 节气门拉线调整不当，对液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对电控自动变速器将导致主油路压力异常，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。节气门拉线防尘套与限位块的距离应为 0 ～ 1mm ?。 （ 2 ）怠速与节气门拉线的检查与调整 选挡杆及空挡起动开关调整不当，易造成选挡错乱，并造成选挡杆位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至无法起动发动机。调整时，先将手控阀摇臂朝前端方向拨至极限位置，然后再退回至空挡；将选挡杆置“Ｎ”位，轻轻将手控阀摇臂靠向“Ｒ”位方向，同时固定连接杆。 （ 3 ）选挡杆和空挡起动开关的检查与调整 ①实施 驻车和行车制动，起动发动机，选挡杆置“Ｄ”位; ② 在左脚踏紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速，并立即松开加速踏板; ③ 将选挡杆拨入“Ｐ”或“Ｎ”位，发动机怠转１分钟以上，拨入“Ｒ”位，做同样的试验。 注意： 在失速试验中，加速踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过５秒。 不同的车型失速转速标准不同，如凌志为 2050 ～ 2350 r/min 。失速转速不正常的原因见 表2 。 2 ．自动变速器失速试验 表 2 失速转速不正常的原因 倒挡油路油压过低、倒挡执行元件打滑 过高 仅在“ R ” 位 前进挡油路油压过低、前进离合器打滑 过高 仅在“ D ” 位 发动机动力不足、变矩器导轮单向离合器打滑 过低 主油路油压过低、前进离合器打滑、倒挡执行元件打滑 过高 所有位置 故 障 原 因 失速转速 选挡杆位置 ——失速转速不正常的原因 3、自动变速器时滞试验 ① 拉紧驻车制动，检查调整怠速； ② 将选挡杆从“Ｎ”位拨至“Ｄ”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动所需的时间。共做 3 次试验，取平均值作为 N-D 迟滞时间； ③ 同样，将选挡杆由“ N ”位拨至“ R ”位，测量 N － R 迟滞时间。大部分自动变速器 N － D 迟滞时间小于 1.0 ～ 1.2s ， N － R 迟滞时间小于 1.2 ～ 1.5s 。若 N － D 迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若 N-R 迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。 3、自动变速器油压试验 油压过高，造成严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，甚至烧片。 油压试验主要有主油路油压测试和调速阀油压测试，而测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压