全球燃料电池客车的发展.doc

全球燃料电池客车的发展 燃料电池客车对城市地区机动化的健康发展非常重要，并且有巨大经济潜力。由于燃料电池汽车有非常好的发展前景，全球各主要的汽车生产企业都把燃料电池客车列为研发的重点，并已取得了长足的进步。 发展燃料电池客车的主要优势和便利条件 　　推出燃料电池客车已被认为是实现燃料电池商业化战略的最佳选择之一，发展燃料电池客车的主要优势和便利条件包括： 　　— 运营条件已趋于成熟。燃料电池客车已有明确的使用周期，集中的燃料补给和维修设施，以及专职的维修人员； 　　— 燃料电池客车车型大，有足够的空间安装燃料电池和相关的零部件； 　　— 柴油客车噪音大，排放对环境有污染，而燃料电池客车则可以实现零排放； 　　— 生产企业和供应商的合作方便。客车生产企业一般都不自己开发动力技术和系统，柴油机也都是外购。所以，客车企业通常习惯于与开发动力系统的企业合作，采用他们的新技术。 　　— 交通运输部门有政府补贴，采用新技术的风险和成本支出都是由政府买单。所以开发燃料电池客车的市场风险比较小，同时对产品技术的验证也提供了便利条件； 　　— 公交客车在社会上的可见性非常高，对燃料电池本身可以起到非常好的宣传和示范效果； 　　— 燃料电池及其技术可以很容易地在各种车型上得以应用。 　　所以，北美、欧洲、和亚洲的政府部门都非常支持燃料电池客车的开发和示范运行，这使燃料电池客车的增长很快。仅2003年一年，燃料电池客车的生产和运行比往年增长了一倍，在全球范围内达到65辆。示范的目的是为了在各个领域(经济效益、运行数据的采集、维修养护成本、性能、可靠性等)验证该技术。 　　几乎所有的燃料电池客车都采用PEM燃料电池。PEM燃料电池用于交通运输车辆有很多优势：高能量密度，低温运行、快速启动，对载荷变化反映迅速，能利用低成本的材料生产等，其动力输出可以超过200kW。燃料电池普遍采用压缩氢作为燃料，通常是储存在高压罐内，安装在车辆顶部，类似于压缩天然气的存储系统。这样可以使氢在车外生成，从而减少车辆的成本、重量和复杂性。此外，由于氢气原子比较小，在相同的燃料存储系统内比其他燃料容易释放，而顶置式的燃料存储系统使得在出现燃料泄漏的时候，燃料可以很快地被释放干净。 燃料电池客车在全球的示范运行 　　目前，多数燃料电池客车的运行是在欧洲。欧盟清洁城市交通规划(CUTE-Clean Urban Transport for Europe)的主要内容是首先在欧洲9个城市和冰岛推出30辆燃料电池客车进行示范运行。2004年，有三辆燃料电池客车在澳大利亚的佩斯投入示范运行。与此相似，欧盟的另一个规划项目是：在马德里、柏林、巴黎、和意大利的都灵各推出一辆氢燃料电池客车进行示范运行。其他国家也都制定了自己燃料电池客车推广计划。联合国也支持在全球各不同城市投入40辆燃料电池客车。日本则计划在2005年世博会时使用丰田和日野的燃料电池客车。 　　在北美，燃料电池客车已经在很多地方投入试运行，包括： 　　—1998年－2000年，在美国芝加哥和加拿大温哥华有6辆投入试运行； 　　—2004年有7辆燃料电池客车在美国加州投入示范运行。其中三辆由Gillig公司生产在加州的Santa Clara Valley运行，另外四辆由Van Hool公司制造由AC Transit和Sun Line Vegas客运公司使用。 全球各主要客车生产企业燃料电池客车开发情况 Evobus客车公司 　　公司简介：德国Evobus客车公司建立于1995年，由Setra 和Mercedes Benz合并而成，目前是戴克的分部，是欧洲主要的专业客车制造商之一。 　　燃料电池客车产品：Evobus公司推出的Citaro客车采用压缩氢燃料，顶置式存储罐，有九个205升的高压气缸。 　　按照CUTE的规划，在欧洲有九个城市采用Citaro客车进行试验性和示范运行；按照“生态化城市交通系统规划”，有三辆Citaro客车在冰岛运行；按照“可持续交通能源规划”，有三辆Citaro客车在澳大利亚的佩斯运行。这种试验－评价性运行将持续两年。 　　此外，Citaro燃料电池客车还采用了很多新技术，如自动车道识别系统，电子控制制动装置，巡航车距控制系统，以及红外线灯光装置等。 法国伊利斯集团 　　公司简介：伊利斯集团建立于1999年1月，由菲亚特－依维柯集团和雷诺集团的客车部联合组建而成。 　　燃料电池客车研发及产品：伊利斯客车参与了欧盟的城市燃料电池汽车项目。该项目计划在都灵、柏林、马德里、和巴黎投入5辆燃料电池双燃料汽车进行示范，其中三辆将由伊利斯生产。在都灵，一辆由伊利斯出品的燃料电池客车已经投入运行；在马德里，一辆同样由伊利斯制造的燃料电池客车正在试验中。该车的长度为40英尺,动力系统是62kW的PEM燃料电池(由联