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第7章 燃气汽车 7.1 燃气汽车的发展 7.2 燃气汽车发动机的结构与原理 7.3 燃气汽车的供气方式及其特点 7.4 预混合点燃式压缩天然气汽车 7.5 预混合压燃式天然气—柴油双燃料汽车 7.6 液化石油气汽车 7.7 液化天然气汽车 7.1 燃气汽车的发展 燃气汽车分类 据燃气种类、使用形态、使用方法分： 国外燃气汽车发展历程 1872发明了天然气发动机。 第一次世界大战期间，天然气开始用在汽车上。 20世纪30年代，天然气燃料汽车由意大利人率先采用。 1938年，前苏联就研制出两种压缩天然气汽车。1996年，独联体国家天然气汽车已达47万辆。 1969年，天然气汽车改装系统引入美国。 到1998年，日本全国共有LPG汽车45万辆。 近年来，各国对天然气的燃烧和排放特性、天然气供给的计量和控制系统、理想配比发动机技术、稀薄燃烧技术、柴油—天然气双燃料发动机技术、天然气喷射发动机技木及轻质储气瓶等——开展了大量的试验研究。 我国燃气汽车的发展历程 50年代，开展了有关天然气汽车的研究 80年代中期，四川省率先在国内提出“以气代油”，发展天然气汽车。 1988年从新西兰和澳大利亚引进50套车用装置和一套高压充气站设备进行示范，随后在四川南充石油机械厂开始了天然气汽车专用装置的研发工作。 截止到2000年10月，12个示范城市燃气汽车保有量约7.12万辆，CNG和LPG加气站约240个。 预计到2010年，CNG汽车l00万辆、LPG汽车50万辆。 7.2 燃气汽车发动机的结构与原理 发动机形式及其特点 油、汽双燃料发动机：据负荷变化控制气体燃料调节阀，并保持一定的柴油喷射量(约占满负荷油量的10％)作为引燃油量。 纯气体燃料发动机：利用节气门根工况要求实现对混合气量的控制，可燃混合气一般用火花塞点火。 天然气发动机工作原理 内燃机的一个工作循环： 进气过程：向气缸供给足够的可燃混合气； 压缩过程：将进入气缸的可燃混合气压缩，提高其压力和温度； 燃烧膨胀过程：用电火花点燃被压缩的可燃混合气，燃烧的气体温度、压力升高而膨胀，推动活塞运行； 排气过程：燃烧后的废气排出气缸。 一个作循环完成时间： 在活塞上下一次(曲轴转一圈) 内完成的——二冲程发动机； 在活塞上下二次的时间内(曲轴转两圈)完成的——四冲程发动机。 概念 气缸排量（气缸工作容积）Vs：活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积。 发动机排量（发动机工作容积）：多缸发动机各气缸工作容积的总和。 燃烧室容积(气缸余隙容积)Vc：当活塞在上止点时，活塞顶上方的容积。 气缸总容积：Va= Vs+Vc 点燃式、压燃式——与燃料性质密切相关 汽油：沸点低，易汽化和点燃——空气和汽油混合气点燃做功； 柴油：比重大，不易汽化和点燃，但在高温高压下自燃温度低——压缩空气，使其温度超过柴油的自燃温度，这时喷入柴油，经短暂混合后自行着火燃烧做功。 压缩比 定义：压缩前气缸中气体的最大容积Va与压缩后的最小容积Vc之比。 经济压缩比： 越大：气体的压力、温度越高——混合气燃烧速度越快、作功膨胀越充分——发动机功率越大、循环热效率越高——经济性越好。 过大：爆燃和表面点火（炽热点火或早燃） 天然气发动机：由于天然气辛烷值高(辛烷值为130)，适宜的压缩比范围较高，为l0—12，极限压缩比可达15——天然气既适宜点燃式发动机又适宜压燃式发动机。 燃气汽车与燃油汽车的差异： 燃气系统的专用装置元件的安装位置上。 燃气供给系统元件(减压调节器，混合器等)均安装在发动机舱内。 不同车型的主要差异：储气瓶数量和安装位置不同，或加气口、主控阀、手动截止阀等元件安装位置有所不问。 7.3 燃气汽车的供气方式及其特点 供气方式 意义：运行发动机的动力性、经济性、安全可靠性、排放性能。 7.4 预混合点燃式压缩天然气汽车 工作原理 气体燃料通过调压器按一定比例在混合器中与空气混合，由发动机吸入气缸点燃做功——适宜改装车。 机外混合方式 形成的混合气较均匀，控制系统较简单，但安全性差。 油气两用车改装系统 储气部件：储气瓶、充气阀、高压线及高压接头，手动截止阀、气压显示装置。 燃气供给部件：天然气过滤器、减压调节器、混合器、低压气软管及循环水软管、 燃料转换部件：燃料转换开关。 控制部件：天然气电磁阀、汽油电磁阀、空燃比调节器、点火时间转换器、电控单元。 7.5 预混合压燃式汽车——天然气—柴油双燃料 工作原理 以压燃少量柴油喷入气缸作“引燃燃料”，以压缩天然气为主燃料，通过混合器同空气混合进入气缸，在压缩行程的活塞接近上止点时，被压燃的柴油点燃。 特点 双燃料：柴油作引燃燃料，天然气为主燃料； 柴油为主燃料。 节约改装费：柴油车易改装为双燃料压