涡喷发动机-智能诊断与专家系统研究室-南京航空航天大学.PPTVIP

整机振动建模 松动故障建模 弯曲故障建模 叶片-机匣碰摩故障建模 不对中故障建模 1）Dewell等通过对作用于齿轮联轴器上内摩擦力矩分析，得出了在转子旋转时会产生2，4，6，8，…等偶数倍频的弯曲振动分量。 2）Feng 等分析了一个多支承的转子系统，指出不对中量和轴承类型能够影响系统的固有特性。 3）何成兵等以齿式联轴器的不对中故障为研究对象，推导不对中激励力表达式，并从动力学的角度，建立不对中弯扭耦合振动微分方程。 4）李明等对不对中齿轮联轴器连接的轴承-转子系统进行了动力学分析，讨论了齿轮联轴器不对中力的组成。 建立简洁有效的航空发动机整机振动动力学仿真模型，研究与支承不同心相关的不平衡、松动、转静碰摩以及弯曲故障等航空发动机典型故障模型，通过数值仿真获取机匣振动加速度、速度、位移响应，利用现代信号分析方法，直接提取和融合航空发动机整机振动的机匣响应，并研究在各种典型故障激励下的机匣振动响应特征变化灵敏度和规律，最终为有效地诊断航空发动机整机振动故障、抑制航空发动机整机振动提供重要依据和措施。 (1) 含故障的航空发动机整机振动新模型 建立新的航空发动机整机振动模型，准确获取故障激励下的机匣振动响应。 需要解决目前存在的航空发动机整机振动模型复杂度、非线性与计算效率难以 统一的矛盾问题，该模型既能准确模拟故障激励下的实际航空发动机机匣振动 响应，准确获取各种故障所表现出的非线性振动特征，同时具有很高的计算效 率。 (2) 面向航空发动机结构特点的典型故障建模 1）提出新的转子叶片-机匣碰摩模型，模拟出实际实验中出现的叶片-机匣 碰摩所引发的机匣加速度信号的高频周期冲击和调制特征。 2）建立航空发动机松动故障模型。 3）建立碰摩-弯曲故障模型。 (3) 典型故障机匣振动信号的特征分析和融合 典型的时域和频域分析方法以外，需要利用自相关分析等现代信号 方法来对机匣振动信号进行特征提取。 粒子群优化算法 整机振动建模 弯曲故障建模 松动故障建模 松动故障建模 叶片-机匣碰摩故障建模 不对中故障建模 课题主体框架 航空发动机转子试验器 某型弹用涡扇、涡喷发动机 （1）对于转子，采用成熟的有限元梁模型；对于机匣，采用不旋转的梁模 型；对于轴承、轴承座采用集总质量模型； （2）对于集总质量与有限元梁模型之间连接，采用改进的Newmark-β法求 解；对于有限元梁模型之间连接，传递耦合的力和力矩。对于梁模型，采用 Newmark-β法求解。 （3）对于不对中故障模型，一方面，考虑相互连接的两根轴的平行不对中和 角度不对中，根据航空发动机套齿联轴器的结构特点，建立由联轴器不对中所产 生的附加力和力矩。 （4）对于松动故障模型，采用对称刚度模型和不对称刚度模型，计算机匣 加速度信号，采用一重自相关降噪的方法提取故障特征。 （5）对于含有初始弯曲的转子，转子弯曲对应的圆盘初始条件施加初始弯 曲量。 （6）对于叶片-机匣碰摩模型，将叶片考虑为不旋转的梁模型，考虑叶片的 轴向运动以及横向运动，考虑机匣单点、局部以及整周碰摩，转子单点、局部以 及整周碰摩。 （1）时域信号 对于时域信号，由于噪声能量很大，采用自相关滤波技术，检测转子系统中 的微弱周期信号，提取感兴趣的频率成分，如：多重自相关分析； （2）转速跟踪分析 对转速进行跟踪，获取转子的轴向轨迹、转子响应的三维瀑布图以及转子的 临界转速； （3）转子的非线性特征分析 对影响转子参数较敏感的参数进行分岔计算，获取转子响应随参数变化的非 线性特征；在特定的参数下，分析转子的轴心轨迹以及庞加莱映射； （4）时频分析技术 对转子中微弱信号提取，如小波变换； （1）学习了转子动力学基础理论，研究过松动建模文献； （2）已建立了某型弹用涡扇发动机、航空发动机转子试验器、涡喷发动机有限元模型，对松动故障进行了模拟，发现了时域波形具有上下不对称，频谱特征具有高倍频特征，此特征可以用来作为判别松动故障的依据； （3）针对某型弹用涡扇发动机已进行了模型修正，修正结果和真实结果接近； （4）已理论上将叶片作为悬臂梁建立了圆盘-叶片耦合模型； （1）针对整机振动有限元模型进行模型修正，使修正后的模型与实际模型临界转速以及振型接近； （2）建立航空发动机转子试验器、某型弹用涡扇发动机、某型弹用涡喷发动机、双转子发动机有限元模型，在模型中考虑弯曲、松动、叶片-机匣碰摩故障，通过机匣加速度信号，利用频谱分析以及现代信号处理方法提取故障特征。 （3）将提取的故障特征与实际的航空发动机试车数据特征进行对比，验证故障模型建立的正确性。 研究内容 特征分析方法 航空发动机转子实验器可以