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江西抚州电信LTE高铁优化案例 许斐 揭红萍 李日耀 江西抚州电信网优派驻 2015年09月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 【案例摘要】 4 1. 高铁LTE网络所面临的挑战 4 1.1 高铁列车穿透损耗大 4 1.2 高速带来多普勒频偏 5 1.3 切换频繁 5 1.4 线状覆盖 5 2. 关键技术 5 2.1 SFN小区 5 2.1.1 SFN原理 5 2.1.2 SFN使用原则 6 2.1.3 SFN优势分析 6 2.1.4 现网SFN配置情况 6 2.2 自动频偏纠正算法 7 2.2.1 AFC算法原理 7 2.2.2 AFC适用范围 7 3. 现网组网方案 8 3.1.1 频谱资源 8 3.1.2 站址选择 8 3.1.3 方位角和下倾角 11 3.1.4 关键参数规划 12 4. 性能优化案例集锦 14 4.1 规划建设类 14 4.1.1 彭家与泊玕下湖之间弱覆盖（站点未开通） 14 4.1.2 泊玕艾家周边弱覆盖（小区故障不可用） 15 4.1.3 总结 17 4.2 射频优化类 17 4.2.1 东乡高铁站西侧路段SINR差（非高铁站点过覆盖导致干扰） 17 4.2.2 谢塘源与火车站之间路段SINR差问题（扇区接反） 18 4.2.3 小璜鸭塘与古墩之间路段弱覆盖（方位角设计不合理） 20 4.2.4 孝岗茶林与丹桂园之间路段弱覆盖（方位角施工不合理） 21 4.2.5 排上与老虎岗之间路段弱覆盖（方位角施工不合理） 22 4.2.6 沪昆隧道周边路段弱覆盖（方位角和下倾角施工不合理） 23 4.2.7 总结 25 4.3 参数优化类 25 4.3.1 丹桂园附近两次切换失败（切换类优化） 25 4.3.2 小璜象形与小璜鸭塘之间弱覆盖（功率类优化） 27 4.3.3 总结 28 5. 优化效果 28  【案例摘要】 LTE高铁建设，面临车速快，穿透损耗大，多谱勒频效应明显，切换频繁等问题。江西抚州电信针对高铁路段的特殊性，从站址设计、天馈选择、资源规划、参数优化、射频优化等方面着手，落实建维优一体化建设优化思路，有效利用铁塔公司及友商公司资源，在全省率先完成了31个高铁站点的建设、优化工作。 杭长高铁抚州东乡段总路程为32.717公里，包含16个BBU、63个RRU，规划为16个SFN合并小区，相比不做SFN的普通小区情形，减少了47次高铁线路上的切换。高铁站点平均站间距为1090米，部分站间距过大（1400米）的站点BBU处均已做好端口预留以备加站使用。高铁天线采用32°小波瓣天线，天线方位角以正向覆盖两站间中间区域的角度为准，相邻小区间保留一定的重叠覆盖区域保证高铁路线的连续良好覆盖。高铁站点天线高度大部分均在30米或以上，根据实际测试优化，确定站点机械下倾角为3°~4°较合为理。因采用公网建设，严格控制与周边宏站的相互干扰问题。通过对每一个站点进行RF射频参数核查及优化，解决面、线上的信号质量、覆盖问题，优化切换带，有效解决了部分采样点的低RSRP和低SINR现象。在射频优化的基础上，辅以参数优化，如功率调整、TAC、切换迟滞等，来解决站间距过大导致的覆盖不足、TAU频繁更新带来的切换失败、掉线问题。经过对高铁站点全面细致RF优化、参数优化后，杭长高铁东乡段覆盖率（RSRP=-105dbmSINR=-3db）由86.94%提升至95.05%，提升约8.11%；平均RSRP由-95.32dbm提升至-85.04dbm，提升约10db左右，有效提高了电信高铁LTE覆盖质量，提升了电信用户使用感知。 高铁LTE网络所面临的挑战 高铁列车穿透损耗大 高速铁路新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导致室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内无线覆盖带来较大困难。 高速带来多普勒频偏 列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。 切换频繁 由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区间切换，进而影响网络的整体性能。 线状覆盖 轨道线一般呈线状或带状分布，因此铁路沿线的基站也呈线状分布，多普勒效应明显。 关键技术 SFN小区 SFN原理 SFN基本原理是将多个独立小区合并为一个逻辑小区，在该小区中，有多个小区标识相同的RRU单元。SF