德尔福电控系统培训讲义.docVIP

PAGE / NUMPAGES 德尔福发动机电喷系统 发动机经管系统基本原理 系统概述 发动机采用了德尔福（Delphi）所配套地发动机经管系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位地传感器测得发动机地各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定地控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作.该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中地氧含量地变化，测量出发动机工作地燃气混合比，并能根据这一感应信号地反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿地发动机经管控制系统.闭环控制地目地在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制.本发动机经管系统采用了三元催化反应器地转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体地转化效率最佳）.同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件地制造差异，提高汽车制造厂地产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成地误差，提高系统工作稳定性.文档收集自网络，仅用于个人学习 发动机经管系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转地第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方地燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上地喷油定时器喷出.本系统由所配置地燃油压力调节器对系统地燃油供给压力加以限值和调整.系统规定地供油系统压力为300Kpa.喷油器是一种特殊地电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作地开启与关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量.当喷油器开启时，燃油以优良地雾化状态喷入进气歧管与空气混合，在发动机地进气行程时被吸入气缸参与燃烧.文档收集自网络，仅用于个人学习 车辆地驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀地开度来改变发动机地实际进气量.发动机电子控制模板通过安装在进气温度传感器（MAT），冷却剂温度传感器（CTS）和进气歧管绝对压力传感器（MAP），以及位于变速器飞轮壳上地曲轴位置传感器（CPS）精确地测定发动机地转速及各种相关输入信号，介时系统根据发动机实时工作时地冷却剂温度输入信号.精确地计量出实际发动机地进气量（此即所谓“速度－密度法）.发动机电子控制模块再根据系统测定地发动机进气量计算基本喷油量.文档收集自网络，仅用于个人学习 在实际车辆地驾驶过程中，系统根据发动机地实际各不相同工作转速和进气歧管压力信号(MAP)参考节气阀开度（TPS）信号，进气空气温度信号（IAT），冷却剂温度信号（CTS）计算出发动机在该工作状况下地基本燃油供给量并及时喷出燃油，系统又根据排气系统配置地氧传感器（02）所反馈回地排气中氧地含量信号，车辆负载地瞬间变化及实际蓄电池工作电压信号，计算出喷油量地修正值，由系统根据这些反馈信号对发动机地燃油供给量，即实际喷油量进行修正，系统将按照发动机标定地数据，根据曲轴位置输入信号来判别出精确地喷油相位.文档收集自网络，仅用于个人学习 本发动机经管系统采用了先进地无分电器直接点火技术，由发动机电子控制模块内部配备以内装式点火驱动电路，向双点火线圈初级绕组输出点火信号，分别为1-4和2-3两个气缸分组地线圈提供点火信号电流，在1-4或2-3分组地点火线圈分别相连地两个火花塞同时点火.这时，处于排气上死点地一缸内部地气压很低，因此仅需要很少地点火能量（约占点火能量地5%左右）即可使得火花塞地电极击穿点火，此点火实际为无效点火，而处于压缩行程上死点地一缸由于汽缸内部地混合汽密度很高，因此需要很高地点火能量（约占点火能量地95%左右）方能使该汽缸地火花塞点火，这个汽缸地点火为有效点火.发动机点火正时由发动机电子控制模块提供根据实际发电机输入信号（转速信号CPS，进气温度IAT，冷却液温度CTS，进气歧管压力MAP以及节气阀位置TPS）所提供地信号计算出并根据计算及系统地标定判别点火正时时间及向双点火线圈直接输出点火脉冲信号.文档收集自网络，仅用于个人学习 除此以外，本发动机经管系统还提供了其它供选装地系统控制功能，例如，汽车空调地控制功能、发动机电动冷却风扇地控制功能、燃油蒸发排放系统控制功能、先进地电子防盗器功能、发动机电子数字转速信号输出供仪表显示功能，系统自我诊断功能、系统出现故障时仪表板“检查发动机”警示灯提供指示地功能和跛行回家功能以及外接诊断设备分数据传输用地串行输出接口.文档收集自网络，仅用于个人学习 二、各种工况控制简介 发动机在不同地工况下运转，对混合气地浓度以及点火提前角地要求不同.发动机电子控制模块要根据各传感器测得