空心墩内脚手架安全技术方案.docVIP

2标六项目部特大桥连续梁施工墩内步梯施工方案 编制： 审核： 批准： 中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目部 二○一二年五月 特大桥连续梁施工墩内步梯施工方案 一、编制依据 （1）建质［2004］213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制依据及专家论证审查办法》。 （2）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》等。 （3）高速与客运专线铁路《施工安全控制手册》。 二、工点概况 六项目部施工段起讫里程为：DIIK247+505.08～DIIK253+857.77，全长6352.69米，全部在太原市境内。主要施工内容包括大桥2座、特大桥1座、框架涵1座。 太北跨北同蒲铁路特大桥太北跨北同浦铁路特大桥，起讫里程为DⅡK247+505.04～DⅡK252+757.41，桥长5252.37延米。本桥梁位于地震基本烈度VIII度，地震动峰值加速度为0.20g。反应谱特征Tg=0.35s,场地类别为Ⅱ类。 该特大桥共有：墩(台)共136个，其中圆端形空心墩共41个，高度在18.5m～38.5m之间。矩形空心墩10个，高度在39-57m之间，空心墩分布见《空心墩分布统计表》 空心墩分布统计表 序号 桥墩型式 模板尺寸 数量（座） 具体分布 1 双线圆端形空心桥墩 7.8*3.4 32 太北跨北同蒲铁路特大桥4#～7#、21#、25#、29#、30#、58#-61#、64#～66#、74#、78#～81#、96#～105#、108#、113# 2 双线圆端形空心桥墩 7.8*4 7 太北跨北同蒲铁路特大桥22#～24#、31#、75#-77#墩。 3 矩形空心墩 7*8 10 太北跨北同蒲铁路特大桥33#-42#墩 空心墩施工过程中，在墩身内部搭设双排脚手架，为墩身施工人员加固模板及运输轻质物件提供工作平台。并在支架设施上下交通梯道，以便作业人员上下支架。在脚手架四周每隔20m设置防坠网。 同时在墩身外侧模板上设置人行通道，便于外侧模及外围钢筋施工。人行通道材料选用∠5#角钢、A20钢筋及木板。 人行通道下部支撑三脚架用角钢焊接，三脚架间距为1.5-2m；人行通道上部扶手采用A20钢筋焊接，竖向立筋间距为1.5-2m。角钢三脚架上搭设5cm厚木板，并用铁丝将木板与角钢绑扎牢固。 墩身施工高度超过2m后，每层空心墩身模板设置一道人行通道，并在通道四周挂设安全网。 三、脚手架施工 1、基础 墩身内部双排脚手架搭设在空心墩底部实体段混凝土上，实体段混凝土可满足脚手架自重及荷载的负荷要求。 2、材质 （1）脚手架采用扣件式脚手架，脚手架管选用￠48mm钢管，壁厚3.5mm的钢管进行搭设。 （2）钢管、角钢、扣件，螺栓的质量应符合相关规范要求。 （3）严禁使用绣、弯，滑牙和有裂缝的金属构件。 （4）不得使用锈铁丝作拉结和绑扎辅料。 3、搭设 （1）本桥梁脚手架步距、纵距、横距分别为2.0m*0.9m*0.7m。每搭完一步脚手架后，应校正步距、纵距、横距及立杆垂直度。 （2）立杆搭设搭设应符合下列规范： ①钢管外径不同的严禁混合使用。 ②立杆各层各步接头必须采用搭接扣件连接；相邻立杆的对接扣件不得在同一高度。 ③两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至主接点的距离不应大于步距的1/3。 ④搭接长度不应小于1m，应采用不小于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 （3）开始搭设立杆时，应每隔5~6m跨设置一根剪刀撑，直至立架安装稳固后，方可根据情况拆除。 （4）纵向水平杆搭设应符合下列规范： ①纵向水平杆应设在立杆内侧，其长度不小于2.7m。 ②纵向水平杆接长宜用对接扣件，也可用搭接。 ③纵向水平杆接长宜用对接扣件应交错布置各接头至最近主接头的距离不宜大于纵距的30cm。 ④搭接长度不小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部盖板的边缘至杆端距离不小于100mm。 ⑤纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。 （5）横向水平杆搭设应符合下列规范： ①主接点必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接严禁拆除。主接点处两个直角扣件的中心距离不应大于150mm。 ②作业层非主节点处的横向水平杆，宜根据支撑等距离设置，最大间距不大于45cm。 （6）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆宜采用直角扣件固定在距墩底实体段上部不大于200mm的立杆上，横向扫地杆也采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆的立杆上。 当立杆基础不在同一高度时，必须将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。 （7）剪刀撑： ①每道剪刀撑宽度为5m。 ②高度在24m以下的脚手架必须在外侧立面的两端各设