京张高铁锚索框架梁脚手架搭设及拆除专项施工方案.docVIP

新建京张高铁7标锚索框架梁脚手架搭设及拆除专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）新建京张高铁7标施工图及参考图； （2）新建京张高铁7标指导性施工组织设计及实施性施工组织设计； （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （4）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； （6）《建筑结构荷载规范（2006版》（GB5009-2001）； （7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （8）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991 （9） 建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （10） 建设部和交通部颁发的有关规范规程 2、编制原则 合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 突出重点，统筹安排的原则。统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。 安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 规范施工，确保工程质量的原则。严格执行相关的规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 二、工程概况 1、项目概况 D136+960~DK137+083段由原设计V级围岩加强复合式衬砌变更为明洞明挖，增加锚索框架梁防护，防护高度最高为32.85m，每级台阶8m，分四级台阶防护。采用48*3.5mm钢管作为支撑体，支架立柱置于I32a工字钢上；立柱间距1.5m。架子宽度1.5～1.8m；横杆高度2m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间的锚杆采用钢筋焊接， 具体支撑体系如下图所示 2、气候特点 工程位于张家口市，途径怀来县、下花园区和宣化区，属寒温带气候，冬季漫长寒冷干燥，春秋多风沙且昼夜温差较大。根据张家口地区多年气候情况分析，涉及冬季施工时间约3个月（每年12月及次年1、2月），最冷月平均气温约-9.6℃，最低气温约-25.8℃，冻土深度1.29m～1.36m。因此，路基和桥梁施工需考虑冬休期、非冬休期应适当加快施工进度，隧道因工期紧需安排冬季施工，需做好冬季施工保证措施。 3、地质特点 线路地质主要为新黄土、粉质粘土、粉砂、细角砾土、卵石土、粗角砾土、弱风化砂岩、杂填土、新黄土、粉质粘土、粉砂，下伏基岩主要为凝灰岩、弱风化砂岩、全～强风化凝灰岩。特殊岩土为湿陷性黄土，主要分布于宣化盆地二级以上阶地或山前倾斜平原区、部分丘陵区及坡麓地带，为非自重湿陷性黄土，湿陷等级一般为Ⅰ～Ⅱ级，局部可达Ⅲ～Ⅳ级。局部地区分布的侏罗系泥质粉砂岩、泥岩、凝灰岩中部分夹层具有中等膨胀性。 三、支架搭设 1、技术准备 ⑴ 审核图纸 在总工程师的组织下对施工图进行熟悉、了解并进行审核，确保图纸准确无误；施工管理人员认真熟悉施工图样，理解设计意图；掌握结构构件的设计尺寸、标高以及各构件间的关系，明确施工难点和需要重点控制的部位。 ⑵ 技术交底 施工前对施工班组进行施工、安全、环保、文明施工实行三级技术交底，将模板加工，安装及支架搭设的施工方法和工艺要求，质量标准、检查方法、及施工安全注意事项逐级落实，技术交底形成记录。 ⑶ 加强全体员工的岗前培训和质量教育，提高全体人员的质量意识。 2、支架材料 架体搭设所需主要材料为碗扣式钢管和建筑钢管及扣件。材料进场随支架搭设进度进场，随进场随搭设，现场基本不集中堆放。 锚索框架梁支架主要材料计划 序号 名称 规格型号 单位 数量 1 碗扣式脚手架钢管 φ48×3.5 t 2 扣件式脚手架钢管 φ48×3.5 t 3 底托 个 4 竹跳板 M 5 扣件 个 6 工字钢 I32a M 3、锚索框架梁支架搭设 （1）施工准备 根据施工图中的设计地质情况，先清除表面杂土及软土，挖至坚硬岩石，后安放I32a工字钢作为基础。 （2）体系构造 锚索框架梁支撑体系自上而下为钢管脚手架、I32a工字钢基础。 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用φ4