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港珠澳大桥工程简介 20世纪90年代中期，为了改变香港与珠江西岸交通联系薄弱状况，珠海与香港曾讨论过修建连接珠海至香港的伶仃洋跨海大桥。1997年12月国家计委批准了伶仃洋跨海大桥的项目建议书，进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨海大桥的建议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门的高度重视和认可。 工程位置 港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，大桥连接香港、珠海、澳门，跨海长度约36公里，建设规模宏大，区域建设条件复杂，大桥东岸起自香港大屿山，向西跨越伶仃西航道、青州航道、九州航道到达澳门半岛东方明珠附近的口岸人工岛。 隧道人工岛分为东人工岛和西人工岛，分列铜鼓航道东西两侧。 工程结构形式及主要尺度 港珠澳大桥推荐线位海中桥、隧工程总长约35.578 公里，采用桥隧组合方案，隧道长6.753公里，桥长28.825公里；主线自东向西分别为：东人工岛、海底隧道、西人工岛、桥梁。 东、西人工岛长均为625m，宽分别为224m和185m，推荐采用格型钢板桩为岛壁主体结构，并兼作施工围堰。东人工岛打设格形钢板桩47组，西人工岛打设格形钢板桩45组，主格直径为22.42m，副格半径为5.71m，主格中心距30.62m，主副格中心距15.31m，见图1-5所示。钢板桩规格型号为AS500-12.5型直腹式钢板桩，桩长18m，宽0.5m，壁厚12.5mm，打入深度约4.35m(断面图中量取)，穿过砂垫层后打入水泥深层搅拌体1m。 工程特点分析 (1)本工程的工程量较大，工期紧迫，尤其是先期150m小岛岛壁施工是整个大桥关键线路控制工序，施工中需认真做好人力、设备等资源的配置和组织工作 。(2)本工程现场所在地是靠近香港大屿山附近海域，钢板桩组拼场地位于桂山岛，全部为水上施工。所有生产及生活物资都需要通过水上运输到现场，特别是钢板桩及石料用量很大，水运距离比较远。解决材料的运输、施工用水、用电等问题是工程的关键点之一。 (3)格形钢板桩结构施工工序简单、施工速度快，但格形结构在内部填料未充填之前处于很不稳定的状态。本工程所在区域风浪较大，又不具备掩护条件，尤其是SSE向和S向风浪对现场施工影响较大。因此，采用陆上组拼整体吊放工艺，尽量减少水上施工时间；在板桩格体形成后，立即进行内部填料，调配足够的资源，以保证格体稳定。 (4)格形钢板桩结构在工作时板桩及板桩锁口将产生很大的拉应力，故而对钢板桩的机械性能要求较高，从我国目前的生产能力还达不到使用的质量要求，而需进口。进口交货码头可选珠海高栏港或广州港，再用驳船转运到组拼场地临时码头。同时，由于钢材的使用也带来了阴极保护防腐的问题。 (5)由于内部填料参与抗剪，故格体填充料必须采用优质的石料，现场附近的中山横门石场可提供大量优质石料，为本工程施工提供了保证。 (6)本工程所需的大型施工船舶避风港较远，而现场没有提供大型施工船舶停靠的地点，因此需认真落实防台防风等预防措施。 (7)现场格形钢板桩施工与水上CDM加固、水上打砂桩、基槽挖泥、基床抛砂、振冲密实等工序施工相互制约，施工作业面狭小，施工船舶数量多。因此，合理安排各工序的流水步距，形成流水作业条件，减少和避免施工干扰尤为重要。 (8)现场没有现成的钢板桩组拼场地可供使用，需要建设或改造临时码头、组拼台座及钢板桩堆放场地。因此，工程开工后，首要的工作就是建设钢板桩组拼基地，以保证钢板桩组拼、打设如期开工。 (9)格体内填料抛填作业时，施工船舶容易与格体相碰，需制定相应的措施，防止船舶与格体发生碰撞，做好成品保护工作。