空气悬挂培训教案.pptVIP

除了在 “运动”模式下没有“高速公路下降”功能（在A8-5mm)外，C6不同模式的选择条件与AudiA8相同。 Die Bedingungen für das Anw?hlen der verschiedenen Modi entsprechen denen des A8, bis auf die ?nderung, das es keine zus?tzliche ?Autobahn-Absenkung“ im Modus ?dynamik“ (bei A8 -5mm) gibt. 1、保持车轮与路面接触，这对于保证制动和转向具有重要意义。 2、大大降低对乘员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物。 3、保护汽车部件，使之不受过高的负荷。 空气弹簧的优点： ?不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定（=行驶舒适）。 ?静态弹簧挠度与载荷无关，总是不变的（水平高度调节）。因此，与车身高度可变的车辆相比，车轮罩下车轮所需要的空间就较小。 ?在各种载荷状态下都能保持完整的压缩行程和伸长行程（=提高了行驶稳定性）。 ?不会出现因载荷改变而使得前束和前轮外倾角的情况。 ?由于偏转角小，所以球头磨损也较小。 ?由于系统设计结构上的原因，理论上还可以充入压力更高的气体（承载可更大）。 ?通过改变弹簧内的空气压力，可以实现不同的车辆高度（最小离地间隙）。 空气弹簧的特性曲线由下述因素来确定：弹簧的气体容积。它决定特性曲线的走向，容积小的话，弹簧就较硬（特性曲线较斜）；容积大的话，弹簧就较软（特性曲线较平）。 开卷活塞的轮廓形状：它决定进程的状态，改变轮廓形状就意味着活塞作用直径的改变，也就是弹簧力发生了变化。Vorteile der Luftfederung: Die Aufbaueigenfrequenz bleibt bei allen Beladungszust?nden nahezu konstant (=Fahrkomfort). Die statische Einfederung ist unabh?ngig von der Beladung immer gleich (=Niveauregelung). Dadurch ist der Raumbedarf der R?der im Radhaus kleiner als bei sich ?ndernden Fahrzeug-H?henlagen. Der volle Ein- und Ausfederweg bleibt für alle Beladungszust?nde erhalten (=Erh?hung Fahrstabilit?t). Keine beladungsabh?ngigen Spur- und Sturz?nderungen Weniger Verschlei? der Achsgelenke durch geringere Beugewinkel Je nach Systemauslegung ist prinzipiell eine h?here Zuladung m?glich. M?glichkeit der Realisierung unterschiedlicher Fahrzeugh?henst?nde (Bodenfreiheiten) durch ?nderung des Luftdruckes in den Federn 系统结构主要变化： -后桥空气悬挂的空气弹簧和减震器分开布置 -减振器的结构和工作方式改变 -不提供运动型底盘 当一侧空气弹簧发现缺气的情况下，需要通过交换电磁控制阀的连接头，只能左右侧交换，不能够前后交换（压力不同），然后，再次加压检测泄露情况。 减振器结构： CES阀在整体下部并装置在外部（如同Allroad quattro车型) 。仍采用传统形式的减振器活塞和底阀结构。 通过附加的油流孔，减振器油液总是按照一个方向流经调节阀。拉伸时底阀打开，油液为顺时针方向流经减振器；压缩时活塞阀开启，油液同样为顺时针方向流经减振器。 后桥的空气弹簧没有剩余压力保持阀，减振器具有机械式行程限制块。 当在后桥安装无气压的空气弹簧时，车辆必须用举升机抬起，应注意空气弹簧的导向轴销需准确的对准纵梁的孔内。系统充气为前桥同时升起和后桥同时升起（见故障导航）。 维修如同AudiA8：空气弹簧的封套现阶段尚不能更换，正在考虑中。 每个空气弹簧有一个剩余压力保持阀（如同AudiA8最低压力大约3 bar) 第三个加速度传感器A8右后 第三个加速度传感器C6左后 车身固有频率基本上是由弹簧的特性数据（弹簧刚度）和悬挂质量确定的。 悬挂质量较大或弹簧较软的话，那么车身固有频率就较低且弹簧行程（振幅）较大。 悬挂质量较小或弹簧较硬的话