安全气囊培训课件.ppt

HIC定义 乘员头部伤害指标HIC、胸部位移ThPC、腿部伤害受力FPC。 我国法规规定，碰撞后乘员头部伤害指标HIC＜1000、胸部位移ThPC＜75mm、腿部伤害受力FPC＜10kN。 安全气囊系统目标点火控制策略要求：准确的点火、防止误点、漏点和迟点。 目前，国际汽车界普遍采用的是5in-30ms的准则作为点火控制准则。 其含义是汽车碰撞过程中，乘员向前移动5in时刻的前30ms时刻是气囊目标点火时刻。 加速度法----这种算法是通过测量汽车上的加速度信号来实现的，当加速度信号超过预先设定的阈值就发出气囊点火信号，使气囊充气。 速度变量法----通过对测得的加速度信号计分即可得到速度变化量，当速度变化量超过预先设定的阈值时就发出点火信号。 加速度坡度法----在对加速度求导之前， 先对测量得到的信号进行低通滤波，在对滤波过的信号进行求导得到加速度的坡度， 当这指标超过预设的阈值时就发出点火信号。 功率比值法----综合了加速度、速度变化量、加速度坡度信息。 移动窗式积分算法 ARMA模型预报算法 4) 移动窗积分算法 对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。 点火控制算法的提出和实施，以及算法的检验都需汽车被动安全性试验作基础，试验主要有两大类。 一是台车模拟碰撞试验，采用撞不坏的台车撞击缓冲器模拟实车碰撞； 二是实车碰撞