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主线高架桥盖梁施工技术交底 中交二航局A15公路5标工程 项目经理部 二零零八年五月 第一章 工程概况 主线高架桥共计494座盖梁（不包含油墩港桥），盖梁采用大悬臂倒T结构形式，根据结构形式盖梁分成15种，具体型号为：Ad、Ad3、Ad1、Bd、Bd3、Bd1a、Bd1b、Cd、Cd3、Dd、Dd3、Xd1、Xd2、Td1、Td2。盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，盖梁长度在15.94m～37.98m范围内，盖梁截面高度260cm～350cm，截面宽度225cm～288cm。盖梁混凝土采用C40，盖梁混凝土方量为61m3～223m3。盖梁预应力采用标准公称直径φs15.2的钢绞线，其标准强度为fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa。 承台、墩柱及盖梁工程数量见下表所示： 1.2 施工条件 1.2.1地形、地貌 拟建场地属滨海平原地貌类型，沿线主要为农田及民宅，并有多条明浜分布。 经勘探揭示，拟建场地为正常沉积地层与古河道沉积地层交替沉积，其土层可分为七个大层，其中①层填土为近代人工堆填，②～⑤为第四纪全新世Q4沉积层，⑥～⑦层为第四纪上更新世Q3沉积层。本区段为正常沉积地层与古河道沉积地层交替沉积。 1.2.3不良地质现象 拟建场地有多条明浜、鱼塘、暗浜分布，浜底淤泥含有机质，由于浜土结构松散，土质很差。 1.3 工程特点 1）工期紧：本工程合同总工期为591天，主线高架桥（除油墩港桥外）盖梁总数量为494座。工程数量多，分布面广，而且存在沿线管线及构筑物拆迁的干扰，施工工期紧。 2）施工组织难度大：本工程全长5.84Km，部分施工段为现有塔闵路边，塔闵路上通行车辆较多，下部结构施工时需要临时占用道路，施工组织及安全管理难度较大。并且下部结构施工时，各工序之间交错频繁，施工人员、施工机械较多；给施工生产管理和安排带来难度。 3）河道内桥梁梁下构施工难度加大：本标段主线高架桥在坝河及毛竹港河位置墩位位于河道内，需要筑岛进行下部结构施工，在下部结构施工过程中还兼顾到河道通行，施工难度加大。 4）地质而且地下水位较高，条件差：本工程施工覆盖层以淤泥质泥土为主，中间夹杂粉砂层，较松软,搭设支架的地基都要经过硬化才可以使用。 5）混凝土浇筑数量较多：由于主线高架桥实物工程数量较多，而下部结构施工时间为1年左右，平均每天需要浇筑1.5座盖梁。 第二章 盖梁施工总体思路 根据工程总体进行度计划，盖梁施工紧跟墩柱施工开展，总体施工顺序是：先从玉树路东侧T梁、箱梁预制场位置向工程终点方向推进，此段施工完成后再由T梁、箱梁预制场向工程起点方向推进。由于地方交地及管线搬迁等不确定因素的影响，在总体施工进度计划的基础，可根据现场实际情况进行施工组织，具体如下：先交地位置先施工，后交地位置后施工；同时交地后，按照先施工总体计划安排在前的墩位，再施工总体进度计划安排在后墩位。 根据总体进度计划，主线高架桥施工总体工期为371天，约12月多，主线高架桥（除油墩港桥外）盖梁总数量为494座。平均每天需要完成1.5座盖梁施工。盖梁模板采用定型钢模板，盖梁根据截面尺寸可归类为13种类型，盖梁模板加工19套模板，能够满足施工周转；盖梁支架及盖梁底模周转时间为：2天（支架搭设）+1天（底模系统安装）+1天（支架预压）+2天（钢筋绑扎）+1天（模板安装）+1天（混凝土浇筑）+14天（预应力张拉）+2天（支架及底模系统拆除）=24天；盖梁支架及底模系统投入数量36套，能够满足施工需要。 在一个排架墩柱施工完成后，进行承台回填同时浇筑混凝土垫层，搭设钢管支架及底模系统，完成支架预压，安装钢筋、预应力波纹管，安装模板，完成混凝土浇筑。 主线高架桥盖梁钢筋集中在钢筋加工场加工成型，根据施工需要沿线在二墩位之间设置2个钢筋加工场，盖梁钢筋主筋拟采用滚轧直螺纹接头，其余钢筋采用焊接或绑扎接头。混凝土采取在自建2台75m3/h混凝土搅拌站拌制，通过混凝土输送车运输至施工现场，再通过混凝土泵车泵送入模，人工使用插入时振捣棒振捣密实。 第三章 下部结构施工工艺流程 第四章 盖梁主要施工方法 4.1概述 主线高架桥共计494座盖梁（不包含油墩港桥），盖梁采用大悬臂倒T结构形式，根据结构形式盖梁分成15种，具体型号为：Ad、Ad3、Ad1、Bd、Bd3、Bd1a、Bd1b、Cd、Cd3、Dd、Dd3、Xd1、Xd2、Td1、Td2。盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，盖梁长度在15.94m～37.98m范围内，盖梁截面高度260cm～350cm，截面宽度225cm～288cm。盖梁混凝土采用C40，盖梁混凝土方量为61m3～223m3。盖梁预应力采用标准公称直径φs15.2的钢绞线，其标准强度为fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MP